Audi wskrzesiło model A2. Zamiast każdej kropli, liczy się każda kilowatogodzina

Audi A2 wraca po ponad dwóch dekadach, ale już bez silnika spalinowego. Współczesne wcielenie modelu dostało sufiks e-tron, a to oznacza, że pod znajomo wyglądającą karoserią zagościł napęd elektryczny. I to nie byle jaki — Audi obiecuje rekordowo niskie zużycie energii na poziomie 12,8 kWh/100 km i solidny zasięg przekraczający 600 km. Zamówienia ruszą jeszcze jesienią tego roku, a pierwsze egzemplarze trafią do klientów przed Gwiazdką.

Model A2 nie był spektakularnym sukcesem marki. Dlaczego marka z Ingolstadt zdecydowała się wyciągnąć z grobu auto, którego nie pokochali klienci? Mimo braku tłumów w salonach Audi A2 zapisało się na kartach historii jako samochód całkowicie podporządkowany efektywności. Pod tym kątem szczególnie wyróżniała się wersja 1.2 TDI 3L, która zgodnie z nazwą zużywała średnio 3 l oleju napędowego na 100 km.

Pomagały w tym dopracowana aerodynamika (stąd wzięła się nietypowa sylwetka auta) i niska masa, którą udało się osiągnąć dzięki zastosowaniu nadwozia z aluminium (stąd zaś wzięła się... odstraszająca klientów cena). Audi A2 e-tron kontynuuje tradycję tego modelu, ale w nowoczesnym duchu — ultraoszczędnego diesla zastąpił efektywny układ elektryczny. A2 znów ma to samo zadanie: przejeżdżać jak najdalej, zużywając przy tym jak najmniej — już nie paliwa, ale prądu.

Co ciekawe, najbardziej oszczędną odmianą Audi A2 e-tron nie będzie wersja podstawowa, lecz wariant o mocy 140 kW (190 KM) wyposażony w akumulator LFP o pojemności 61 kWh brutto i opcjonalny pakiet Efficiency. W tej konfiguracji samochód ma zużywać według wstępnych pomiarów WLTP zaledwie 12,8 kWh energii na 100 km. Pakiet Efficiency obejmuje rozwiązania ograniczające straty w układzie napędowym oraz poprawiające aerodynamikę, co obniża zużycie energii nawet o 0,9 kWh/100 km.

Najoszczędniejsza konfiguracja nie będzie jednocześnie wersją z największym zasięgiem. Zależnie od odmiany dystans możliwy do pokonania na jednym ładowaniu będzie wynosić: 423, 515, 630 lub 646 km. W ofercie znajdą się trzy akumulatory (o pojemnościach: 52, 61 lub 84 kWh). Kierowca będzie mógł korzystać z czterech poziomów rekuperacji, w tym z jazdy przy użyciu jednego pedału po wybraniu trybu B.

Maksymalna moc ładowania prądem stałym sięgnie 183 kW, a uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. ma zajmować od 24 do 29 minut. Wszystkie zapowiedziane wersje Audi A2 e-tron mają napęd na tylne koła. Gama obejmie cztery warianty mocy: od 125 kW (170 KM) do 240 kW (326 KM). Na razie Audi nie zapowiedziało odmiany quattro z dwoma silnikami, ale tego chyba nikt po A2 się nie spodziewa — pierwowzór też nie miał napędu 4x4 nawet w opcji.

A2 e-tron zachowało charakterystyczną dla poprzednika koncepcję dużego wnętrza zamkniętego w niewielkim nadwoziu (4,32 m długości, 1,79 m szerokości i 1,55 m wysokości). Krótkie zwisy i rozstaw osi wynoszący 2,77 m zaowocowały sporą kabiną i dużym jak na tę klasę bagażnikiem (396-1336 l). Kształt nadwozia jest podwójnie praktyczny, bo oprócz przestrzeni zapewnia też niższe zużycie energii. Współczynnik oporu powietrza Cx to tylko 0,24, co udało się osiągnąć także dzięki zabudowaniu podwozia i zmniejszeniu szczelin między oponami oraz nadkolami.

Co czeka na pasażerów po otwarciu drzwi? Na desce rozdzielczej znalazł się panoramiczny zestaw MMI: cyfrowe zegary Audi virtual cockpit plus o przekątnej 11,9 cala oraz zakrzywiony ekran dotykowy o przekątnej 12,8 cala. Audi wyposażyło nowe A2 e-tron także w kilka rozwiązań, które mają ułatwiać codzienne użytkowanie. Jednym z ciekawszych jest system mocowania dodatków Fidlock (jak YouClip w Dacii), tyle że tu opiera się on na magnetycznych zaczepach w kabinie i bagażniku, do których montowane są akcesoria, takie jak uchwyty na kubki czy torba na kable do ładowania.

Gadżetów w nowym A2 e-tron jest więcej. Na liście wyposażenia znalazła się również usługa Audi connected work, obejmująca aplikacje Microsoft Outlook i Teams oraz asystenta wykorzystującego sztuczną inteligencję. Wyposażenie standardowe obejmie m.in. adaptacyjny tempomat, układ awaryjnego hamowania, asystenta omijania przeszkód, system parkowania plus i kamerę cofania. Na pokładzie znajdą się również planer tras e-tron. Opcjonalnie samochód będzie można wyposażyć w szklany dach panoramiczny o powierzchni 1,6 m kw.

Miłym dodatkiem w elektryku jest ładowanie dwukierunkowe. Funkcja Vehicle-to-Load (V2L) pozwoli zasilać z akumulatora samochodu urządzenia zewnętrzne, np. podładować rower elektryczny. Z kolei Vehicle-to-Home (V2H) ma umożliwiać wykorzystanie auta jako domowego magazynu energii. Warunkiem jest zamontowanie odpowiedniego wallboksa. Niestety, początkowo to rozwiązanie będzie oferowane tylko w Niemczech, Austrii i Szwajcarii.

Nowe Audi A2 e-tron będzie produkowane w głównym zakładzie marki w Ingolstadt. Cen jeszcze nie znamy — pozostaje mieć nam nadzieję, że Audi nauczyło się na błędach i nowe wcielenie A2 nie będzie tak koszmarnie drogie jak pierwowzór. Zresztą nie może takie być, bo ma być wejściówką do całej elektrycznej gamy Audi. Cel nowego hatchbacka jest jasny: pierwsze Audi A2 oszczędzało paliwo, nowe ma oszczędzać energię.