Silnik 1.8 Turbo - obsługa, problemy, spalanie. Jak serwisować silnik 1.8 Turbo

Silnik 1.8 Turbo to jeden z najbardziej udanych silników grupy Volkswagena
Jest bardzo podatny na tuning
Przy spokojnej jeździe silnik 1.8 Turbo pali około 9l/100 km

Pierwszym modelem, w którym zamontowano silnik 1.8 Turbo, była "A4-ka" I generacji (1994 r.). Potem dołączyły m.in.: A3, A6, VW Passat, Skody Octavia i Superb. Motor 1.8 Turbo przekonał tych, którzy nie przepadają za dieslowskim klekotem jednostek z rodziny TDI. W latach 90. XX w. samochody — zwłaszcza od segmentu C w górę — zaczęły błyskawicznie przybierać na wadze. Pojawiły się nowe systemy bezpieczeństwa, a wyposażenie stało się jeszcze bogatsze.

Auto Świat Pit Stop - Czego nie lubią mechanicy?

Żeby sprawnie napędzać wszystkie te dodatkowe kilogramy, należało poszukać dodatkowych niutonometrów. Grupa Volkswagena wybrała najprostszą drogę: turbodoładowanie. Owszem, z oferty nie zniknęły duże silniki 6— i 8-cylindrowe, czerpiące moment obrotowy ze sporej pojemności skokowej. Tyle, że wobec stale rosnących cen paliw i składek ubezpieczeniowych coraz mniej osób mogło sobie na nie pozwolić. I tak narodził się silnik 1.8 Turbo.

Foto: Auto Świat

Golf IV (1997-2003) W czwartej generacji bestsellera z Wolfsburga montowano dwie wersje silnika 1.8 Turbo: 150 i 180 KM (GTI; od 0 do 100 km/h w 7,9 s).

W momencie debiutu silnik 1.8 Turbo uchodził za niezwykle zaawansowany technicznie. Wrażenie robił wysoki — jak na benzyniaka — moment obrotowy (w zależności od wersji: od 210 do 320 Nm) i liniowy sposób oddawania mocy.

Silnik 1.8 Turbo — spalanie

Przy spokojnej jeździe można zamknąć się w 9 l/100 km, ale jeśli zechcecie wykorzystywać pełny potencjał opisywanej jednostki, musicie liczyć się ze wzrostem zużycia paliwa nawet do 13-14 l/100 km.

Silnik 1.8 Turbo — parametry, moc

Co ciekawe, silnik 1.8 Turbo montowano nie tylko w dużych i ciężkich modelach segmentów C i D. Solidna konstrukcja pozwala wycisnąć moc rzędu 225-240, a po modyfikacjach — nawet i 300 KM. To sprawia, że na szeroką skalę stosowano go w autach o usportowionym charakterze (m.in. Audi S3, Seaty Ibiza i Leon Cupra R). Uwaga: wiele tych pojazdów ma za sobą bardzo ciężki żywot, dlatego podczas oględzin koniecznie powinniście zachować wzmożoną czujność.

Silnik 1.8 Turbo — problemy

Silnik 1.8 Turbo (poj. 1781 cm3) był wytwarzany przez ponad 15 lat i stale dopracowywany, jednak egzemplarze z kilku pierwszych lat produkcji mogą sprawiać kłopoty. Nie chodzi już nawet o wysokie przebiegi (choć i one robią swoje — spróbujcie znaleźć Passata B5 1.8 Turbo z realnym przebiegiem poniżej 200-250 tys. km), ale o wpadki konstrukcyjne. Najczęściej występuje kłopot z nietrwałymi kompensatorami luzu zaworowego. Usterkę najłatwiej rozpoznacie po charakterystycznym klepaniu, słyszalnym po uruchomieniu silnika.

Foto: Auto Świat

Leon I (1999-2005) Dostępne trzy wersje: 180, 210 i 225 KM. Szczególnym zainteresowaniem młodych kierowców cieszą się dwie ostatnie, montowane wyłącznie w usportowionych wersjach Cupra.

Objawów nie wolno lekceważyć, gdyż jazda z niesprawnymi popychaczami wcześniej czy później doprowadzi do uszkodzenia wałków, a nawet głowicy. Koszt naprawy (ok. 1500 zł w niezależnym serwisie) jest na szczęście akceptowalny. Podobny objaw — metaliczny stukot z okolic rozrządu — może świadczyć o uszkodzeniu łańcucha (i napinacza) spinającego wałki.

Różnica polega na tym, że hałas nie nasila się po rozgrzaniu jednostki napędowej — jest dobrze słyszalny nawet przy zimnym silniku. Koszt naprawy będzie podobny (lub niewiele wyższy) jak w wypadku uszkodzonych popychaczy. Ostatni problem dotyczy nieco za dużego apetytu na olej silnikowy. Niektóre egzemplarze silnika 1.8 Turbo potrafią solidnie "łyknąć" (nawet 2 l na 10 tys. km), natomiast inne w zasadzie w ogóle nie biorą środka smarnego.

Diagnoza jest z reguły dość trudna. Na koniec kilka dobrych wiadomości. Silnik 1.8 Turbo jest bardzo popularny na naszym rynku, nie ma więc żadnych kłopotów ze zdobyciem dobrych jakościowo zamienników. Interwał wymiany paska początkowo wynosił 120 tys. km, potem – wydłużono go o 60 tys. km, do 180 tys. km.

Silnik 1.8 Turbo — obsługa

Smarowanie — producent zaleca stosowanie oleju o lepkości 5W-30, spełniającego normę VW 502.00 lub 503.00 (w przypadku interwału long life — czyli wymiana co 30 tys. km). Pojemność układu smarowania wynosi — w zależności do modelu i producenta — od 3,5 do 4,6 l.
Rozrząd — we wszystkich odmianach silnika 1.8 Turbo zastosowano pasek rozrządu. Interwał wymiany wynosi 120-180 tys. km. W autach z silnikiem montowanym poprzecznie warto też wymienić pompę wody.
Układ chłodzenia — obsługa układu chłodzenia polega na corocznym sprawdzeniu poziomu i kontroli mrozoodporności płynu. Producent nie podaje interwału wymiany. Objętość układu wynosi 5,0-7,0 l.

Silnik 1.8 Turbo — usterki

Silnik 1.8 Turbo to udana konstrukcja, choć nie do końca pozbawiona wad. Największych kłopotów spodziewajcie się ze strony układu rozrządu (awarie popychaczy zaworowych i łańcucha spinającego wałki), część użytkowników uskarża się też na wysokie zużycie oleju silnikowego. Na szczęście mamy do czynienia z silnikiem doskonale znanym mechanikom i świetnie zaopatrzonym w części zamienne. Koszty eksploatacji nie powinny więc być szczególnie wysokie.

Turbosprężarka

Objawy: brak mocy, dymienie z rury wydechowej, głośny gwizd słyszalny podczas przyspieszania, szybki ubytek oleju silnikowego (brak śladów wycieków pod autem),
Naprawa: w silnikach 1.8 Turbo zastosowano sprężarki o stałej geometrii łopatek. W poprawnie eksploatowanych autach nie sprawiają z reguły żadnego problemu — możliwe jest nawet znaczne podniesienie mocy (nawet 250-300 KM na fabrycznych podzespołach!). Usterki wynikają głównie z wieku i wysokich przebiegów aut. Turbiny KKK 03 można regenerować — od 400 do 1200 zł, w zależności od uszkodzeń. Ceny nowych zaczynają się od 2000 zł.

Układ chłodzenia

Objawy: wahania temperatury cieczy chłodzącej, ubytek płynu w zbiorniczku wyrównawczym.
Naprawa: w starszych egzemplarzach często dochodzi do uszkodzenia termostatu. Usterka nie jest zbyt groźna ani kosztowna do usunięcia, ale nie warto czekać z naprawą, bo jazda z niedogrzanym silnikiem znacznie podnosi zużycie paliwa. Ceny markowych zamienników (np. Vernet) zaczynają się od 35 zł. Niekiedy pojawia się wyciek z pompy wody — w tym wypadku także nie warto zbyt długo zwlekać z wymianą. Uwaga: w niektórych modelach (np. Passat) pompę napędza pasek rozrządu.

"Odkurzacz"

Objawy: falujące obroty, zaświecenie się kontroli "check engine".
Naprawa: problemy z "odkurzaczem" (takim określeniem posługują się mechanicy Volkswagena), czyli układem nadmuchującym ciepłe powietrze w kolektorze dolotowym, związane są z nieszczelnościami — uszczelek lub przewodów. Koszt naprawy zależy od zakresu naprawy i poza ASO waha się w granicach 60-550 zł.

Układ rozrządu

Objawy: metaliczne stukanie ("klepanie") podczas pracy silnika.
Naprawa: przyczyny problemu są dwie: albo hydrauliczne popychacze zaworów uległy awarii, albo doszło do uszkodzenia napinacza i łańcucha spinającego wałki rozrządu. W pierwszym wypadku hałas nasila się po rozgrzaniu silnika, a za naprawę zapłacicie ok. 1500 zł. Jeśli doszło do uszkodzenia łańcucha spinającego wałki, koszt naprawy będzie podobny. Różnica polega na tym, że hałas jest słyszalny cały czas od razu po uruchomieniu silnika i narasta wraz z obrotami.

Duże zużycie oleju silnikowego

Objawy: wyraźny spadek stanu oleju silnikowego.
Naprawa: niektóre silniki 1.8 Turbo biorą olej (np. 2 l/10 tys. km), inne w zasadzie wcale go nie zużywają. Przyczyn takiego stanu rzeczy może być wiele, a diagnoza jest utrudniona. Jeśli mechanik stwierdzi np. zużycie uszczelniaczy zaworowych (najczęstsza przyczyna), koszt naprawy powinien zamknąć się w kwocie od 700 do 800 zł.

Silnik 1.8 Turbo — podsumowanie

Silnik 1.8 Turbo to jeden z najbardziej udanych silników koncernu Volkswagena z przełomu wieków. Ma swoje wady, ale okazuje się stosunkowo tani w obsłudze — konstrukcja jest dobrze znana mechanikom, tanie części zamienne. Uwaga na spalanie: przy ostrej jeździe będzie wysokie!