fabryka samochodów

Pamiętacie wiralowy zestaw dwóch złączonych tyłami kabin Citroena Jumpera? Widziałem go na żywo, zwiedzając fabrykę dużych pojazdów dostawczych koncernu Stellantis w Atessie – to nie był żart grafików z okazji prima aprilis. Łączenie aut to tylko jedna z odnóg działalności centrum CustomFit, które zakresem personalizacji zawstydza nawet motoryzacyjną śmietankę, czyli Rolls-Royce'a i Bentleya.

Jeszcze czekacie na Izerę? Sytuacja spółki ElectroMobility Poland nie wróży szybkiego – jeśli w ogóle – zagospodarowania terenu przemysłowego w Jaworznie. Dużo bliżej tego przełomowego momentu jest spółka Adaptive Motors Poland, która zamierza produkować w Kleszczowie polski elektryczny samochód dostawczy eVanPL. Różni ją nie tylko to, że ma gotowe, jeżdżące auto, które na dodatek zostało skonstruowane w Polsce.

W położonym wśród pól cichym mieście wielkości Gostynina bądź Hrubieszowa mieści się drugie miasto — populacją zbliżone do nadmorskiej Łeby. To tutaj codziennie powstaje kilkadziesiąt samochodów, o których marzy cały świat. Przez kilka godzin zwiedzałem fabrykę Ferrari: tak bardzo tajną, że pozaklejano mi wszystkie obiektywy w telefonie. W halach widziałem za to wspaniale uzupełniających się Romeo i Julię oraz ceremonię zaślubin, a nieco dalej — prywatne bolidy F1, za które klienci zapłacili kilka ładnych milionów euro, a i tak nie mogą zabrać ich do domu.

Borykający się z problemami Volkswagen w najbliższym czasie zamierza zamknąć część swoich zakładów produkcyjnych w Niemczech. Powody: wysokie koszty produkcji i niedostateczna wydajność. Dla inwestorów z Chin to nie problem – chińskie koncerny motoryzacyjne chcą odkupić likwidowane zakłady i przenieść część produkcji do Niemiec, omijając unijne cła. Czy to może pokrzyżować plany ściągnięcia chińskich inwestorów do Polski?