Parkomaty

Ministerstwo Infrastruktury oraz Rzecznik Praw Obywatelskich nie mogą dojść do porozumienia w sprawie obowiązku umożliwienia płatności gotówką w parkomatach. Brak tej opcji coraz częściej prowadzi do wykluczenia społecznego, szczególnie wśród osób starszych i tych, które nie korzystają z nowoczesnych technologii. Na razie decyzja o dostępności płatności gotówkowych pozostaje w gestii samorządów.

Gdy w innych miastach strefy płatnego parkowania rozrastają się, w Suwałkach (woj. podlaskie) jest odwrotnie. Od kwietnia kierowcy nie muszą już płacić za parkowanie samochodów na większości ulic miasta. Władze w zasadzie zostały zmuszone do podjęcia takiej decyzji, ponieważ ruch w centrum zamarł, a wpływy nie pokrywały kosztów utrzymywania strefy.

Używane parkomaty mają trafić z Warszawy do Krakowa. Darowizna ma zaoszczędzić w kasie Krakowa miliony złotych. Warszawski sprzęt ma co prawda już ponad 10 lat, ale po pierwsze jest w dobrym stanie, a po drugie i ważniejsze — spełnia wymagania krakowskiej strefy płatnego parkowania.

Gdy spytać włodarzy miast, czemu służą strefy płatnego parkowania, każdy odpowie, że chodzi o rotację samochodów – bez tego zaparkowanie auta w mieście byłoby jeszcze większą udręką, niż jest. Tymczasem do skromnego klubu miast, które ma inny sposób na "rotację", dołączył Piotrków Trybunalski.

Strefy płatnego parkowania w polskich miastach albo mocno się rozrastają (przykładem jest Warszawa), albo korzystanie z nich jest bardzo drogie (jak w Poznaniu). Stolica Wielkopolski podnosi stawki. Najwięcej zapłacą przyjezdni. Mieszkańcy mogą liczyć na ulgi, jednak i tak nie będzie tanio.

Strefa Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (SPPN) w Warszawie znowu się powiększyła — tym razem o Saską Kępę i Kamionek. Nowością są też same urządzenia, które od 4 listopada działają na wskazanym obszarze. Docelowo zastąpią one wszystkie parkomaty w stolicy (w sumie 1910 urządzeń). Niektórzy kierowcy będą musieli się przestawić.