PZU

Ponad połowa czytelników ”Auto Świata” korzysta z pakietu OC/AC/NNW i najczęściej ubezpiecza swoje samochody w PZU. Oto wyniki najnowszej edycji Narodowego Auto Testu.

PZU, największy ubezpieczyciel działający w Polsce, otwarcie deklaruje, że w przypadku szkód likwidowanych z OC sprawcy, poza sytuacjami wyjątkowymi, nie zapłaci za naprawę w niezależnym autoryzowanym warsztacie, którego cennik jest wyższy niż cenniki w warsztatach należących do sieci PZU. I "tnie" wyceny warsztatów niezależnych, tak jak w przypadku opisywanej wcześniej przez nas uszkodzonej Tesli Model 3, gdy ubezpieczyciel zaproponował pokrycie... jednej trzeciej kosztów naprawy. Mamy oficjalne stanowisko PZU, z którego wynika, że – co do zasady – na naprawy według cenników niezależnych ASO poszkodowani nie mają co liczyć.

W sprawie wyjątkowo oczywistej – auto prawie nowe, a sprawca szkody znany i nagrany – PZU chciało zaniżyć odszkodowanie o kilkadziesiąt proc. Poszkodowanemu właścicielowi Tesli Model 3, którego przypadek opisał elektrowóz.pl, zamiast 42 tys. zł odszkodowania, PZU zaproponowało 15 tys. zł i uznało, że sprawa jest załatwiona. Przypadek, jednorazowy błąd, wyjątek? Nie – jeden z mnóstwa wyjątków potwierdzających, jak działa obecnie państwowy ubezpieczyciel.

Nowe zasady rozliczania kosztów napraw aut wprowadzone przez PZU, spotkały się z ostrą krytyką. Dilerzy, automobilklub i rzemieślnicy wręcz oskarżają polskiego ubezpieczyciela o łamanie prawa.

Blisko 70 proc. kierowców uznaje korzystanie z telefonu podczas jazdy za zachowanie skrajnie niebezpieczne. Mimo to co piąty uważa, że jest na tyle doświadczony, iż używanie telefonu komórkowego podczas prowadzenia nie jest dla niego problemem, a co trzeci uznaje, że ma wystarczająco podzielną uwagę, aby jednocześnie kierować samochodem i używać smartfona.

Na naszym rynku właśnie pojawił się Dodge z kompaktowym Calibrem, a już wiadomo, że nowy Chrysler Sebring poza Stanami Zjednoczonymi będzie dostępny w pierwszej połowie 2007 roku. Sebring to auto klasy średniej.