Subaru Forester II: test używanego, opinie

Pierwsza generacja Forestera pojawiła się na rynku europejskim w roku 1997. SUV z pewnością nie porażał urodą, był jednak stuprocentowym Subaru. Z rury wydechowej wydobywał się gardłowy głos silnika bokser, trakcję zapewniał stały napęd na cztery koła, a szyby w drzwiach nie miały ramek.

Pod koniec roku 2002 Subaru pokazało drugą generację Forestera. Osoby, które oczekiwały świeżej stylistyki, przeżyły rozczarowanie. Japończycy zmienili zderzaki, dodali nowe klosze lamp, przeprojektowali grilla i dorzucili nową deskę rozdzielczą. Efekt prawdziwej rewolucji ukrywał się dopiero pod zwałem blach. Platforma pochodziła z unowocześnionej Imprezy. Tym samym prowadzenie stało się bardziej dopracowane, a przyczepność dodatkowo wzrosła.

Druga odsłona Forestera produkowana od roku 2003 do 2008 z pewnością nie jest autem dla osób, które cenią sobie stylistyczne wysmakowanie. Sylwetka utrzymana w typowo japońskim stylu oznacza brak polotu.

Niewiele lepiej prezentuje się wnętrze. Plastiki są twarde, a projekt deski rozdzielczej bardziej pasuje do realiów początku lat dziewięćdziesiątych. Na szczęście Subaru nadrabia spasowaniem materiałów wykończeniowych i ergonomią. Podczas jazdy nic nie trzeszczy, zegary są czytelne, a przełączniki w zasięgu ręki. Drzwi "Leśnika" ukrywają sporą przestrzeń. W efekcie wygodne miejsce w kabinie zajmie każdy z pasażerów.

Mniejszym optymizmem napawa pojemność kufra. W standardowym ustawieniu foteli Japończyk zabierze na pokład tylko 390 litrów bagażu. To średnio o sto litrów mniej, niż proponują konkurenci.

Forester drugiej generacji będzie skonfigurowany z silnikiem typu bokser występującym w jednym z dwóch wariantów pojemności i jednym z kilku wariantów mocy. Ofertę otwiera wolnossąca jednostka o pojemności dwóch litrów i mocy 125 lub 155 koni mechanicznych (od 2006 roku). Następny w kolejności jest 2-litrowy motor turbodoładowany. W tym przypadku do dyspozycji kierowcy jest 177 koni mechanicznych.

Topowe modele "Leśnika" napędza 2,5-litrowe, turbodoładowane serce o mocy 210, 230 lub 265 koni mechanicznych. Najmocniejsza wersja o przydomku STI była oferowana wyłącznie w Japonii. Poza najsłabszą wersją silnika wolnossącego, boksery Subaru dynamicznie radzą sobie z małym SUV-em.

Ceną dobrych osiągów jest jednak wysokie spalanie. Nawet delikatna jazda nie pozwoli zejść poniżej 10 litrów na setkę w cyklu miejskim i 7,5 litra na trasie. Kolejnym asem w rękawie Subaru Forestera II jest trwałość.

Jeżeli właściciel będzie pamiętał o regularnej wymianie płynów i części eksploatacyjnych, SUV odwdzięczy się wieloletnią i bezawaryjną posługą. Jedynym elementem, który wymaga szczególnej uwagi jest sprzęgło wiskotyczne. Zbyt duże obciążenia (np. podczas jazdy w terenie) mogą doprowadzić do jego awarii. Naprawa kosztuje około 3 tysięcy złotych.

Za Forestera II z początku produkcji trzeba zapłacić minimum 20 tysięcy złotych. W tej cenie auto będzie napędzane 2-litrowym, wolnossącym silnikiem, a w wyposażeniu znajdą się poduszki powietrzne, ABS, klimatyzacja, elektryka i komputer pokładowy. Modele po liftingu wykonanym w roku 2005 (rok modelowy 2006) kosztują minimum 31 tysięcy. Osoby oczekujące mocniejszego motoru, lepszego wyposażenia i małego przebiegu powinny się liczyć z dużo większym wydatkiem. SUV z końca produkcji uszczupli portfel o 50 - 60 tysięcy złotych.