Mazda pracuje nad systemem wychwytywania CO2. Gaz trafia do zbiornika

Japoński koncern z Hiroszimy intensywnie pracuje nad innowacyjnym systemem wychwytywania i magazynowania CO2 w samochodach. System, który po raz pierwszy zaprezentowano podczas zeszłorocznych targów Japan Mobility Show 2025, wpisuje się w długofalową strategię Mazdy zakładającą radykalne obniżenie emisji CO2 do 2035 r.

Sprawdź: BMW wymyśliło, jak uchronić silniki spalinowe przed normami Euro. Pomysłowe

Najnowszy test demonstracyjny pokładowego układu o nazwie "Mazda Mobile Carbon Capture" przeprowadzono podczas trzeciej rundy Super Taikyu 2026, która odbyła się w dniach 5–7 czerwca. Po raz pierwszy w historii tej serii wyścigów długodystansowych Mazda z sukcesem zademonstrowała działanie kompletnego systemu. To ważny krok w stronę praktycznego zastosowania nowej technologii i ograniczenia emisji dwutlenku węgla w autach spalinowych.

W testach wykorzystano samochód wyścigowy Mazda Spirit Racing 3 Future concept, napędzany niskoemisyjnym paliwem HVO (hydrorafinowany olej roślinny) — to syntetyczny diesel wykorzystywany głównie w transporcie ciężkim. Takie paliwo jest już dostępne na rynkach europejskich (w Polsce na kilku stacjach). Ostatnio Mazda potwierdziła, że jej silniki e-Skyactiv D, dostępne w SUV-ach CX-60 i CX-80, są przystosowane do pracy na biopaliwie HVO 100 (dowiedz się więcej).

Nowością było dodanie do pojazdu układu desorpcji CO2 oraz specjalnego zbiornika magazynującego wychwycony gaz. Kluczową rolę w procesie odegrał zeolit — porowaty minerał, który adsorbuje dwutlenek węgla, a następnie uwalnia go pod wpływem ciepła spalin. Uwolniony gaz jest sprężany przez sprężarkę elektryczną i trafia do zbiornika na pokładzie auta.

Efekt przerósł oczekiwania. W trakcie 24-godzinnego wyścigu system wychwycił 804 g CO2 — to aż 9,6 razy więcej niż podczas wcześniejszego testu (84 g).

Łączny efekt redukcji emisji — dzięki zastosowaniu HVO oraz wychwyconemu CO2 — tymczasowo przekroczył założone cele dla seryjnych samochodów Mazdy. To dowód, że pojazdy mogą osiągać ujemny bilans węglowy, choć na razie przez ograniczony czas. Pełen bilans węglowy dla całego cyklu życia systemu nie został jeszcze ustalony.

Zobacz też: Hybryda Mazdy tańsza niż diesel. Rewolucja w japońskiej marce

Na bazie uzyskanych wyników Mazda planuje kolejne testy i udoskonalanie technologii w warunkach wyścigowych, gdzie samochody pracują pod dużym obciążeniem. Celem jest osiągnięcie krótkoterminowej ujemnej emisji CO2 podczas siódmej rundy Super Taikyu w listopadzie tego roku.