BMW wymyśliło, jak uchronić silniki spalinowe przed normami Euro. Pomysłowe

Bawarska marka zapowiada nową erę w konstrukcji silników spalinowych. Koncern oficjalnie ogłosił, że seryjna produkcja systemu zapłonu w komorze wstępnej — nazwanego BMW M Ignite — ruszy w połowie 2026 r. Technika ta, opatentowana w tym roku i opracowana na bazie doświadczeń z motorsportu, zadebiutuje w rzędowych, sześciocylindrowych jednostkach napędzających BMW M2, M3 i M4.

Nowe rozwiązanie BMW ma dwa główne cele: poprawę efektywności pracy silnika pod dużym obciążeniem oraz spełnienie restrykcyjnej normy emisji Euro 7, która zacznie obowiązywać od listopada 2026 r.

Sercem systemu BMW M Ignite jest zintegrowana komora wstępna w głowicy cylindra, połączona z główną komorą spalania za pomocą kanałów transferowych. Co istotne, komora wstępna otrzymała własną świecę zapłonową i cewkę — w praktyce oznacza to dwa niezależne systemy zapłonowe w jednym silniku.

Przy niskich i średnich obrotach spalanie odbywa się tradycyjnie, z wykorzystaniem świecy w głównej komorze. Dopiero przy wyższych obrotach i większym obciążeniu główną rolę przejmuje zapłon w komorze wstępnej. Wtedy część mieszanki trafia do tej komory, gdzie następuje jej zapłon, a powstałe płomienie przedostają się przez kanały transferowe do głównej komory spalania.

To tzw. strugi zapłonowe inicjują spalanie w kilku miejscach jednocześnie, co — według BMW — znacząco przyspiesza proces i ogranicza ryzyko niekontrolowanego samozapłonu, czyli spalania stukowego. Dodatkową korzyścią ma być niższa temperatura spalin, co przekłada się na mniejsze obciążenia cieplne i lepsze wyniki emisji.

Nowy system to nie jedyna zmiana. Rzędowe sześciocylindrowe jednostki BMW otrzymają również wyższy stopień sprężania oraz turbosprężarki o zmiennej geometrii turbiny. Mimo modyfikacji producent podkreśla, że moc silników nie ulegnie zmianie — kluczowe jest zwiększenie efektywności przy pełnym obciążeniu.

Rozwiązanie to ma szczególne znaczenie dla kierowców preferujących dynamiczną jazdę. BMW zapewnia, że zużycie paliwa pod dużym obciążeniem wyraźnie spadnie, co pozwoli pokonywać dłuższe dystanse na jednym baku. Jednocześnie efektywniejsze spalanie ułatwi spełnienie przyszłych norm emisji.

Proces wdrażania systemu BMW M Ignite będzie przebiegał etapami. Od lipca 2026 r. wszystkie wersje modeli M3 i M4 będą wyposażone w nowy system zapłonu, a miesiąc później dołączy do nich M2. W żadnej z wersji nie zmieni się pojemność ani moc jednostek napędowych.

BMW konsekwentnie przenosi rozwiązania ze świata sportów motorowych do aut produkcyjnych. Systemy zapłonu w komorze wstępnej od lat sprawdzają się na torach wyścigowych, umożliwiając szybsze i bardziej kontrolowane spalanie. Teraz, adaptując je do seryjnych silników, BMW chce zagwarantować przyszłość klasycznym, wysokoobrotowym jednostkom spalinowym w obliczu coraz bardziej rygorystycznych norm środowiskowych.