HVO 100 (Hydrotreated Vegetable Oil) to syntetyczne paliwo powstające w procesie hydrorafinacji — surowce roślinne oraz odpady tłuszczowe poddawane są katalitycznemu oczyszczaniu z użyciem wodoru, wysokiej temperatury i ciśnienia. Efektem jest paliwo o wysokiej jakości i parametrach użytkowych zbliżonych do klasycznego oleju napędowego.
Jaka jest zaleta stosowania paliwa HVO 100?
Zasilanie diesli takim bioolejem to korzyść dla środowiska. Najważniejszą zaletą HVO 100 jest znacząca redukcja emisji gazów cieplarnianych — nawet do 90 proc. mniej CO2 w całym cyklu życia paliwa (od produkcji przez transport po spalanie) w porównaniu z tradycyjnym olejem napędowym ON B0. Wysoka liczba cetanowa przekłada się na efektywniejsze i czystsze spalanie, co skutkuje ograniczeniem emisji cząstek stałych i tlenków azotu. Dodatkowo HVO 100 zachowuje bardzo dobre właściwości nawet przy niskich temperaturach — aż do -22°C.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Które Mazdy mogą być tankowane HVO 100?
Do korzystania z syntetycznego Diesla są przystosowane modele CX-60 i CX-80 z silnikiem 3.3 e-Skyactiv D o mocy 200 i 254 KM z rocznika modelowego 2026. Polski oddział Mazdy podkreśla, że jednostki napędowe tych SUV-ów nie wymagają żadnych modyfikacji konstrukcyjnych i objęte są pełną gwarancją producenta. Możliwe jest zarówno stosowanie czystego HVO 100, jak i dowolnych mieszanek z tradycyjnym dieslem.
— W Maździe wierzymy, że droga do neutralności klimatycznej wymaga odwagi technologicznej i otwartości na różne rozwiązania. Przystosowanie naszych jednostek napędowych e-Skyactiv D do spalania paliwa HVO 100 potwierdza w praktyce, że silnik wysokoprężny może być efektywnym i odpowiedzialnym środowiskowo rozwiązaniem, szczególnie dla użytkowników flotowych pokonujących duże przebiegi każdego dnia — podkreślił Szymon Sołtysik, dyrektor PR Mazda Motor Poland.
Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D
Auto Świat / Piotr Szypulski
Gdzie można zatankować HVO 100 i ile to kosztuje?
Syntetyczne paliwo jest oferowane w wielu europejskich krajach, np. w Niemczech, Czechach czy na Słowacji. W Polsce również można je zatankować, ale tylko na kilku stacjach sieci Avia. Obecnie to oferta przygotowana dla dużych firm, głównie transportowych, chcących obniżyć emisję flot, w tym ciężarówek. HVO może przestać być produktem niszowym, ponieważ do jego wprowadzenia szykuje się Orlen. Polski koncern uruchomił właśnie w Płocku instalację do uwodornienia olejów roślinnych o rocznej wydajności około 300 tys. ton.
Cena HVO 100 jest jednak znacznie wyższa niż tradycyjnego diesla — pod koniec maja litr tego biopaliwa kosztuje 9,99 zł, podczas gdy maksymalna cena oleju napędowego to obecnie 6,34 zł/l.
Mazda rozpoczęła testy dwóch wspomnianych modeli samochodów na nowym paliwie. "Zakładamy, że przez najbliższe pół roku nasze dwa samochody — Mazda CX-60 i CX-80 z silnikami 3,3 e-Skyactiv D pokonają około 35-40 tys. km, a dane dotyczące zużycia paliwa, czystości spalin czy jakości pracy i hałasu przy użyciu paliwa HVO 100 będzie można porównać z konwencjonalnym olejem napędowym" — podsumował Szymon Sołtysik.
