- Od 1 lipca 2026 r. lekkie busy w międzynarodowym transporcie drogowym będą musiały być wyposażone w tachografy
- Nowe przepisy obejmą pojazdy o masie całkowitej od 2,5 do 3,5 tony
- Zmiany mają na celu ujednolicenie zasad rejestracji czasu pracy kierowców w transporcie lekkim i ciężkim
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Nowe regulacje oznaczają konieczność montażu tachografów w busach wykorzystywanych do międzynarodowego transportu zarobkowego. Dotychczas pojazdy te nie podlegały takim wymogom, co dawało im przewagę konkurencyjną i pozwalało na elastyczność w realizacji zleceń. Teraz jednak przewoźnicy muszą dostosować się do tych samych zasad, które obowiązują w transporcie ciężarowym.
Poznaj kontekst z AI
- Przeczytaj także: Norma Euro 7 od 2026 roku dotknie nawet aut elektrycznych. To dopiero początek zmian
Busy przez lata mogły działać poza systemem kontroli czasu pracy kierowców, co pozwalało na szybką realizację zleceń. Teraz jednak Unia Europejska zdecydowała się na wprowadzenie obowiązku rejestracji czasu jazdy również w tym segmencie transportu.
Nowe przepisy od 1 lipca 2026 r. Trzeba będzie to zamontować w samochodzie?
Branża transportu lekkiego stoi przed poważnym wyzwaniem organizacyjnym, związanym z koniecznością wdrożenia przepisów dotyczących czasu pracy kierowców. Zmiany już teraz budzą duży niepokój wśród przedsiębiorców, którzy starają się przygotować na trudne w tej chwili do przewidzenia skutki biznesowe tych zmian.
Ile w Polsce jest samochodów objętych nowymi przepisami?
Polska flota międzynarodowego transportu lekkiego liczy aktualnie około 40 tys. pojazdów. Według danych Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego z 2024 r., 37 822 busy posiadają wypis z licencji na wykonywanie międzynarodowego transportu drogowego rzeczy. Dla porównania, liczba ciężarówek z takim wypisem wynosi 304 120. Dodatkowo rynek "przewozów lekkich" rozwija się bardzo dynamicznie — tylko między 2023 r. a 2024 r. liczba wypisów wzrosła o około 2 tys.
Skąd się wzięły "lekkie busy"?
Busy, czyli pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,5 tony, pojawiły się na trasach międzynarodowych około 20 lat temu. Śmiało powiedzieć można, że przełomem w ich wykorzystaniu było wprowadzenie miejsca do spania nad kabiną. To rozwiązanie techniczne przyczyniło się do gwałtownego wzrostu popularności tego segmentu transportu. Umożliwiło to realizację przewozów długodystansowych, które wcześniej realizowane mogły być tylko za pomocą "klasycznych" samochodów ciężarowych.
Skąd się wzięła popularność "lekkich busów"?
Samochody tego typu są niezastąpione w sytuacjach, gdy trzeba szybko przewieźć pilną lub niewielką przesyłkę, a także tam, gdzie nie ma możliwości wjazdu dużym zestawem z naczepą. Takimi "busami" przewozi się także głównie towary o wysokiej wartości, takie jak odzież, kosmetyki czy elektronika.
W przypadku busów, ze względu na niewielki tonaż (zgodnie z przepisami —maksymalnie 1,2 tony), przewożone są głównie mniejsze ładunki. Dla porównania, "tir" może zabrać do 24 ton towaru. Jednak różnica w dostępnej przestrzeni ładunkowej jest już mniejsza — tir oferuje do 90 m sześc., a bus ok. 24 m sześc. Eksperci z branży transportowej wskazują także, że ten rodzaj transportu często wybierany jest ze względu na szybkość i elastyczność, choć stawki za kilometr są odpowiednio niższe, niż w przypadku klasycznych ciężarówek.
Jednym z kluczowych klientów firm busowych jest branża motoryzacyjna, gdzie dostawy realizowane są w systemie just-in-time. Przestój linii produkcyjnej w fabryce samochodów może generować straty rzędu 100 tys. euro na godzinę, dlatego w sytuacji zagrożenia przerwaniem produkcji nie liczy się każda złotówka, lecz czas dostawy.
Od kiedy w "busach" do 3,5 t będą wymagane tachografy i w jakiego rodzaju przewozach?
Jak informuje Wojewódzki Inspektorat Transportu Drogowego (delegatura w Łodzi), obowiązek taki powstanie z dniem 1 lipca 2026 r. i będzie on dotyczył międzynarodowego transportu rzeczy i przewozów kabotażowych. Powyższe wynika wprost z art. 2 ust. 1 lit. aa) rozporządzenia (WE) nr 561/2006, w myśl którego niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie do przewozu drogowego od dnia 1 lipca 2026 r. — rzeczy w międzynarodowym transporcie drogowym lub kabotażowym, gdy dopuszczalna masa całkowita pojazdów łącznie z przyczepą lub naczepą przekracza 2,5 tony.
