Peugeot 3008 – nowy as w talii lwa (fotogaleria, od 70 tys. zł)

Znalezienie bezpośredniego konkurenta dla modelu 3008 nie jest takie łatwe. Zbliżony cel ma Nissan Qashqai, który jest także alternatywą do konwencyjnego hatchbacka niższej klasy średniej.Crossover Peugeota ma więcej cech MPV, a Nissan jest bliższy modelowi typu SUV. Konkurentem będzie tez zapewne Renault Scenie, który reprezentuje klasyczny segment MPV.

To, że Peugeot 3008 jest inny, widać już na pierwszy rzut oka. Tym razem jednak designerzy francuskiego producenta otrzymali wolną rękę i odeszli od aktualnego wizerunku najnowszych modeli tej marki. Nowy Peugeot otrzymał długie zwisy nadwozia (0,92 m z przodu, 0,84 m z tyłu) oraz już coraz bardziej powszechne dzisiaj duże rozmiary kół o średnicy 16-, 17- lub 18-cali.

Najmniej nietypowym rozwiązaniem jest tylna część pojazdu. W której już na co dzień spotykamy nietypowe światła zespolone, dwuczęściowa pokrywę bagażnika oraz off-roadowy kształt zderzaka. Opływowa przednia część nadwozia z maksymalnie odsuniętymi na boki wielofunkcyjnymi reflektorami oraz najniższym w tym segmencie współczynnikiem oporu powietrza 0,29.

Nowy model jako połączenie kilku innych

Początki modelu 3008 rozpoczęły się w 2004 roku. W momencie przygotowywania następcy modelu 307, który był dostępny w pieciu wersjach nadwozia, podjęto decyzję o stworzeniu jeszcze jednej. Ten projekt otrzymał kod T84, a jego celem było stworzenie samochodu według najnowszych standardów. Dotychczas Peugeot angażował się w projekty dużych MPV jak 806 i 807, ale w mniejszych kategoriach koncern reprezentował Citroën, który należy do liderów rynku europejskiego.

Tym samym nabywcy będą musieli zadowolić się już znaną gamą jednostek napędowych. Benzynowymi, które powstały przy współpracy z BMW, a znamy je już z modelu 308, Citroëna C4 czy Mini. Podstawowy 1,6 VTi ma moc 88 kW i maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 4250 obr./min, z czego już 88 proc. mocy dostępnych jest przy 2000 obr./min.

Wersja z doładowaniem 1,6 THP ma moc 110 kW i maksymalny moment obrotowy 240 Nm, a jesienią do oferty dołączy wersja spełniająca normę Euro 5 o mocy 115 kW.

W ofercie znajdziemy cztery turbodiesle. Dwa najsłabsze o pojemności skokowej 1,6 litra i mocy 80 kW spełniają wymagania normy Euro 4, ale już dwulitrowe są przygotowane do Euro 5. W tych ostatnich zmodernizowana została głowica, kanały ssące i wydechowe oraz niektóre elementy wewnętrzne. Nowy jest także kształt komory spalania, która jest napełniana za pomocą turbosprężarki o zmiennej geometrii łopatek turbiny i systemem common-rail.

Rodzinny crossover we wnętrzu wyposażony jest w system Multiflex, który oferuje trzy pozycje dolnej części bagażnika oraz składane tylne siedzenia. Po złożeniu tylnych siedzeń za przednimi fotelami otrzymamy równą płaszczyznę bagażową i do dyspozycji 1241 litrów. Wersja podstawowa bagażnika to 432 litry.

Wyjątkowa rola modelu 3008, to także wyjątkowe wyposażenie. Jest to: head-up-displey, czyli wyświetlanie wskazań komputera pokładowego w polu widzenia kierowcy, automatyczny hamulec postojowy, reflektory bi-ksenonowe oraz system ostrzegający kierowcę o zbliżaniu się do pojazdu jadącego przed nami.

Przestrzenna kabina w przypadku zastosowania panoramicznego okna dachowego zapewnia nam 5,43 m2 przeszklonej powierzchni.

W ofercie znajdą się cztery opcje wyposażenia – Confort Pack, Premium, Premium Pack oraz najbardziej luksusowa Flint. W Polsce będzie można zamówić już od czerwca 2009 roku jedną z trzech pierwszych. Najtańsza wersja bedzie dostępna za cenę nieco poniżej 70 tys. zł. Do wyboru jest też dziewięć barw nadwozia. Samochody są już produkowane we francuskim mieście Sochaux. W pierwszym okresie będą dostępne z silnikami: 1,6 VTi i 1,6 HDi. Natomiast jednostki 2,0 HDi i 1,6 HDi z przekładnią automatyczną trafią do sprzedaży dopiero latem, a 1,6 THP i 2,0 HDi (120 kW) z przekładnią automatyczną dopiero jesienią 2009 roku.