Najcichszy i najbardziej komfortowy Range Rover w historii. Ma 550 KM

Range Rover Electric to pierwszy w pełni elektryczny model tej brytyjskiej marki. Po elektryfikacji luksusowy SUV generuje 550 KM i 850 Nm, a dzięki architekturze 800 V może ładować się z mocą 350 kW. Zasięg WLTP? Prawie 600 km. Producent przekonuje, że mimo przejścia na napęd elektryczny samochód zachował legendarne możliwości terenowe, z których słynie Range Rover.

Pod maską, a właściwie pod nadwoziem, znalazły się dwa silniki elektryczne o mocy 260 kW (353 KM) każdy. Łącznie generują maksymalnie 550 KM i 850 Nm momentu obrotowego, a to stawia pierwszego elektrycznego Range’a wśród najmocniejszych seryjnych aut tej marki.

Efekty widać w tabelkach. Sprint od 0 do 96 km na godz. zajmuje temu kolosowi zaledwie 4,3 s. Równie imponująca jest elastyczność, bo zmiana prędkości z 80 do 120 km na godz. zajmuje tylko 2,7 s. Co ważne, auto oferuje lepsze osiągi przy lepszym komforcie akustycznym — według producenta to najcichszy i "najbardziej wyrafinowany" Range Rover, jaki kiedykolwiek trafił do produkcji.

Kluczowym elementem konstrukcji jest potężny akumulator litowo-jonowy o użytecznej pojemności 118,5 kWh. Bateria składa się z 344 ogniw pryzmatycznych i współpracuje z instalacją 800 V. Producent twierdzi, że SUV może przejechać do 372 mil według cyklu WLTP, czyli około 599 km. Rzeczywisty zasięg ma być niewiele gorszy, bo jest szacowany na 535 km.

Przy tak dużym akumulatorze trzeba zadbać o wysoką moc ładowania — inaczej kierowca zostanie uwięziony na stacjach ładowania. Range Rover zadbał, by tak się nie stało. Korzystając z szybkiej ładowarki DC o mocy do 350 kW, akumulator można uzupełnić od 10 do 80 proc. w około 22 minuty. W ciągu zaledwie 10 minut samochód jest w stanie odzyskać energię wystarczającą do przejechania około 220 km według WLTP.

Gdyby bał się zjechać z asfaltu, to nie byłby Range Rover. Producent przekonuje, że elektryfikacja nie tylko nie popsuła właściwości terenowych tego auta, ale nawet je poprawiła. Elektryczny Range Rover wciąż może brodzić w wodzie do głębokości 900 mm, ale system zarządzania trakcją reaguje nawet 100 razy szybciej niż w porównywalnym samochodzie spalinowym — analizuje przyczepność i rozdziela moment obrotowy między kołami w zaledwie 50 milisekund.

Nowością jest także funkcja jazdy z użyciem jednego pedału. Rozwiązanie znane z wielu aut elektrycznych pozwala nie tylko odzyskiwać energię podczas hamowania, ale również ułatwia pokonywanie stromych podjazdów. Według producenta elektryczny Range Rover może wjechać na wzniesienia o nachyleniu nawet 45 stopni.

Nowy Range Rover Electric powstaje w zakładzie w Solihull w Wielkiej Brytanii, czyli miejscu, gdzie od 1970 r. powstawały wszystkie generacje tego modelu. JLR twierdzi, że obecna odsłona od początku została opracowana z myślą o elektryfikacji, dlatego nie ma tu żadnych kompromisów wynikających z adaptacji platformy spalinowej.

Do tego auto zachowuje wszystkie cechy, które przez dekady budowały renomę Range Rovera, a jednocześnie oferuje większą kulturę pracy i lepsze osiągi. Może nie będzie też tak częstym gościem w serwisie? Z zewnątrz nikt nie rozpozna, że postawiliście na elektryka — brytyjski SUV nadal przytłacza swoim monumentalizmem, a zmiany są kosmetyczne i sprowadzają się właściwie tylko do atrapy chłodnicy i wzorów obręczy kół.

W Wielkiej Brytanii można już zamawiać elektrycznego Range Rovera. Klienci mają do wyboru wiele wersji wyposażenia: SE, HSE, Autobiography, a nawet odmianę SV. Na brytyjskim rynku za Range’a na prąd trzeba zapłacić co najmniej 154 tys. funtów (niecałe 775 tys. zł). Nikt nie obiecywał, że będzie tanio!