Alfa Romeo 145

Alfa Romeo 145 to kompaktowy samochód osobowy produkowany przez włoski koncern. Auto powstało w 1994 roku jako następca przestarzałego już modelu 33. 145 występował jako 3-drzwiowy hatchback, jednak rok po jego premierze, do produkcji trafiła także jego 5-drzwiowa odmiana (z nadwozie przypominającym sedana), o oznaczeniu 146.

Za projekt nadwozia odpowiadał Walter de Silva, który słynie z wielu projektów późniejszych modeli koncernu Volkswagena. Auto charakteryzuje się sportowym wyglądem, który potęgowały boczne przetłoczenia, które ciągnęły się przez całe auto. Oprócz tego charakterystycznym elementem (jak przystało na Alfę), jest trójkątny wlot powietrza umieszczony centralnie z przodu maski.

Mimo iż 145 zostało zbudowane na płycie podłogowej Fiata Tipo, to początkowo montowano w nim silniki typu boxer z poprzednika. Wnętrze pomieści 5 osób, a co ciekawe, standardowe wyposażenie obejmowało 2 poduszki powietrzne oraz system ABS. Pojemność bagażnika z kolei wynosiła 320 litrów, co jest przyzwoitym wynikiem.

W 1997 roku przeprowadzono pierwszy lifting, który objął wnętrze oraz paletę jednostek napędowych (wycofanie wcześniej wspomnianych boxerów). 2 lata później dokonano takę odświeżenia stylistyki nadwozia poprzez zmianę zderzaków oraz atrapy chłodnicy.

Początkowo pod maską 1,4-, 1,6- oraz 1,7-litrowe boxery generujące kolejno 90, 103 oraz 129 KM. Dostępny był także 1,9-litrowy turbodiesel (TD) o mocy 90 KM. Przy okazji pierwszego liftingu, cała gama silnikowa została wymieniona. W ofercie pojawiły się 4-cylindrowe „rzędówki” Twin Spark o pojemności 1.4, 1.6, 1.7 oraz 2.0 i mocy odpowiednio 103, 120, 140 i 150 KM.

Ten ostatni dostępny był w odmianie Quadrifoglio, która zadebiutowała już w 1996 roku, a oprócz podkręconego do 155 KM silnika, wersja ta wyróżniała się większymi felgami, sportowymi fotelami, obniżonym i utwardzonym zawieszeniem oraz czerwonymi elementami wewnątrz. Poza benzyniakami, zastąpiony został też diesel TD, nowoczesną, 1,9-litrową jednostką JTD (105 KM). W modelu 145 zastosowano napęd na przednią oś, a jednostki łączono z 5-biegową przekładnią manualną.

Niestety Alfa już od jakiego czasu miała łatkę producenta awaryjnych aut, a model 145 nie pomógł marce zmienić tego „stereotypu”. Najczęściej humorki miewa instalacja elektryczna oraz zawieszenie, choć i pasek rozrządu lubi płatać figle, nawet przed terminem jego wymiany.

Produkcja Alfy Romeo 145 dobiegła końca w 2001 roku, a jej następcą jest model 147.