Porsche 911 GT2 – testy i recenzje, zdjęcia, opinie, dane techniczne
Katalog samochodów

Wybierz samochód

Porsche 911 GT2

Porsche 911 GT2 to sportowy samochód osobowy produkowany przez firmę z Zuffenhausen. Auto pojawiło się w 1993 roku i było pierwszą odmianą GT2. Była to ówcześnie najmocniejsza odmiana słynnej 911-ki.

911 GT2 miało być wyczynową wersją modelu 911 Turbo, i na nim też konstrukcyjnie się opierała. Pierwsza generacja (993) wyróżniała się znacznie poszerzonymi nadkolami, ogromnym tylnym spojlerem z wlotami powietrza oraz zubożonym, surowym wnętrzem. Pod karoserią kryło się także zmodernizowane zawieszenie oraz podkręcony, 3,6-litrowy silnik benzynowy typu boxer. Zamiast 408 KM, jednostka generowała 430 KM. Cała moc wędrowała na tylne koła za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni manualnej, co przy masie ok. 1200 kg czyniło z 911-ki GT2 niełatwe do opanowania auto.

Ponieważ 911-ka GT2 powstała w celach homologacyjnych, wyprodukowano jej zaledwie 172 egzemplarze, po 270 tyś marek każda. Od 1995 roku oferowano także 450-konną wersję wyścigową, której sprzedano już tylko 21 sztuk. W 1998 roku zakończono ostatecznie produkcję 911 993 GT2. Tym samym zakończyła się era silników chłodzonych powietrzem w Porsche. Wielu fanatyków marki uważa, że wraz z typem 993 zakończył się okres prawdziwych Porsche.

Druga generacja 991-ki GT2 (996) weszła na rynek w następnym roku. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, 911 996 GT2 nie powstała w celach homologacyjnych, bowiem pałeczkę do świata wyścigów przejął model GT3. Druga odsłona GT2 nie różniła się już tak mocno zewnętrznie jak 993 GT2. Praktycznie całe nadwozie odziedziczył po 911 Turbo, a jednym z wyróżniających go elementów był spory tylny spojler. Oczywiście wewnątrz pozbawiono go większości luksusów aby jak najbardziej ograniczyć masę własną. W tym modelu po raz pierwszy zastosowano seryjnie węglowo-ceramiczne hamulce.

Poza lepszymi hamulcami, GT2 miało także modyfikowalne zawieszenie przejęte od GT3-ki. Pod tylną maską zamontowano 3,6-litrowego boxera chłodzonego cieczą z tubosprężarką (taki jak w 996 Turbo), jednak zamiast 420 KM, generował on aż 462 KM. W takiej specyfikacji sprzedano go w liczbie 963 egzemplarzy. Od 2003 roku Porsche wprowadziło do sprzedaży nieco zmienioną wersję GT2-ki (MK2). Poza przejęciem 18-calowych obręczy od GT3-ki, jednostka zyskała kolejne 20 KM. Tym samym moment obrotowy wzrósł z 620 do 640 Nm, natomiast masa własna wynosiła 1420 kg. Mocniejsza GT2-ka powstała w liczbie zaledwie 95 egzemplarzy (75 dla ruchu prawostronnego i 20 dla lewostronnego). Moc wciąż przekazywana byłą wyłącznie na tylne koła za pomocą 6-biegowej skrzyni manualnej. W 2005 roku zakończono produkcję 911-ki 996 GT2.

Jego następca, 911 997 GT2 pojawiła się dopiero po 3 latach. Podstawowe założenia były takie same jak w poprzedniku – hardkorowa wersja 911 Turbo w wersji odelżonej i nieco zmodyfikowanej. Auto miało nieco inne zderzaki i przede wszystkim tylny spojler. Wnętrze zostało pozbawione większości luksusów w porównaniu ze zwykłym 911 Turbo.

Początkowo pod tylną klapą znajdował się 3,6-litrowy boxer BiTurbo, który miał 50 KM (czyli 530 KM) niż odmiana Turbo. Większą moc udało się osiągnąć dzięki zmodyfikowanemu układowi dolotowemu, zwiększonemu ciśnieniu doładowania, większej sprężarce oraz ulepszonemu układowi chłodzenia powietrza dolotowego. Dodatkowo po raz pierwszy zastosowano wydech końcowy wykonany z… tytanu. Auto kosztowało 190 tyś. euro, co czyniło go najszybszym, najmocniejszym i najdroższym autem drogowym z serii 911-ki.

Dodatkowo można było zamówić pakiet Clubsport obejmujący klatkę bezpieczeństwa, 6-punktowe pasy bezpieczeństwa oraz specjalny uchwyt na gaśnicę. Nowością był także system Launch Assistant, który po raz pierwszy został wykorzystany w aucie z manualną skrzynią biegów. GT2 był na tyle szybki, że na słynnym Nurbugringu uzyskał czas zaledwie 0,5 sekundy gorszy od znacznie mocniejszej Carrery GT, natomiast mówi się że Walter Rohrl uzyskał GT2-ką w 2008 roku czas o 0,3 sekundy lepszy od wspomnianej Carrery.

W 2010 roku pojawiła się limitowana do 500 egzemplarzy wersja GT2 RS. Dysponował on 620-konnym silnikiem 3.6 BiTurbo. Dodatkowo przednia maska oraz koło zamachowe wykonano z włókna węglowego, a tylną szybę z tworzyw sztucznych. Dzięki maksymalnym oszczędnościom, udało się uzyskać końcową masę własną 1370 kg. Kosztujący blisko 240 tyś euro GT2 RS rozszedł się jak ciepłe bułeczki w zaledwie 5 miesięcy. Podobnie jak w poprzednikach, moc kierowana była na tylne koła za pomocą 6-biegowej skrzyni ręcznej.

W 2017 zaprezentowano 4. już generację 911-ki GT2 (997). Prezentacja odbyła się nie byle gdzie, a podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood. Pierwsze zdjęcia zostały jednak już pokazane nieco wcześniej, podczas prezentacji gdy Forza Motorsport 7, której 911 997 GT2 była „twarzą”. Nowa GT2-ka diametralnie różni się od swojego pierwowzoru. Z zewnątrz auto ma zmodyfikowane nadkola z wlotami powietrza, specjalne zderzaki oraz ogromny tylny spojler.

Większość podzespołów i części została wykonana z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem węglowym, pianki poliuretanowej, lekkiego szkła oraz magnezu (dach) i tytanu (wydech końcowy). Dodatkowo zamówić można pakiet Clubsport, obejmujący podobnie jak poprzednik, klatkę bezpieczeństwa, 6-punktowe pasy bezpieczeństwa, uchwyt na gaśnicę oraz główny wyłącznik prądu. Do napędu tego 285-tyś. auta służy 3,8-litrowy, podwójnie doładowany boxer generujący aż 700 KM! Przy masie niespełna 1500 kg katapultuje pojazd do 100 km/h w zaledwie 2,8 sekundy, a do 200 km/h w 8,3 sekundy. Prędkościomierz zatrzyma się natomiast na 340 km/h.

Po raz pierwszy Porsche zdecydowało się nie zastosować w GT2-ce manualnej skrzyni biegów, co spotkało się z dużym sprzeciwem odbiorców. Zamiast tego zastosowano 7-stopniową przekładnię dwusprzęgłową, a cała moc trafia na tylne koła.

Generacje Porsche 911 GT2