Jeśli ktoś wozi rowery w bagażniku mocowanym do haka holowniczego, ten wie, że to rozwiązanie ma niemal same zalety: dodatkowego bagażu w zasadzie nie słychać podczas jazdy, nie ma problemu ze wzrostem zużycia paliwa. Inaczej niż w przypadku wożenia rowerów na dachu nie ma ryzyka, że przez zapomnienie wjedziemy do garażu, niszcząc i rowery, i samochód. Po dłuższej trasie rowery nie są ciemne od zabitych robali... można by te zalety wymieniać, ale warto wymienić też jeden problem: cofanie z takim ładunkiem to zawsze wyzwanie. A jest to wyzwanie, gdyż zakładając rowery na hak, w wielu nowych samochodach nie tylko trzeba wyłączyć tylne czujniki parkowania, lecz także wszelkie systemy chroniące tylny zderzak przed kolizją — w tym automatyczne hamowanie przed przeszkodą. W przeciwnym wypadku niemal nie da się cofać, bo auto dodatkowy bagaż traktuje jak przeszkodę.
Nowy bagażnik Thule Epos ParkSecure ma czujniki parkowania
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Wyzwanie jest tym większe, iż po pierwsze, zza kierownicy większości współczesnych samochodów bardzo trudno ocenić, gdzie auto się kończy. Poza tym kierowca, przyzwyczajony do pomocnych kamer i czujników parkowania, który nagle zostaje pozbawiony tego wsparcia, czuje nagle duży dyskomfort. Ale my mamy rozwiązanie — mówi Thule — i dla kierowców, którzy mają problemy z cofaniem po zamontowaniu bagażnika rowerowego na haku (i, oczywiście, odpowiednio gruby portfel), mamy nowość: topowy bagażnik rowerowy wyposażony w dodatkową funkcjonalność: czujnik parkowania.
Jak działa system czujników parkowania w bagażniku Thule Epos ParkSecure?
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Nie martw się, nie będziesz musiał przeciągać jakichś kabli przez cały samochód — system komunikuje się bezprzewodowo, tzn. bezprzewodowo łączy zestaw czujników umocowanych do bagażnika ze wskaźnikiem, który mamy w aucie.
Moduł mający za zadanie informować kierowcę o sytuacji za samochodem, wpina się do gniazdka USB w samochodzie; moduł automatycznie łączy się z bagażnikiem i czuwa przez cały czas, gdy samochód jest uruchomiony i działa zasilanie. Gdy włączamy wsteczny, urządzenie natychmiast przechodzi z trybu czuwania do trybu działania — automatycznie. Kierowca informowany jest o zbliżaniu się do przeszkody akustycznie (najpierw sygnał modulowany, a potem ciągły), a oprócz tego za pomocą włączających się kolejno czerwonych lampek na module.
Gdy zdejmujemy bagażnik z samochodu, zabieramy także ze sobą moduł, którego nie trzeba montować na stałe w aucie. To takie proste!
Czy Thule Epos to dobry bagażnik rowerowy?
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Szwedzki producent ma obecnie w ofercie kilka modeli bagażników montowanych na haku holowniczym, a wśród nich Thule Epos — od wersji ParkSecure różni się on właściwie wyłącznie obecnością czujników parkowania — jest bagażnikiem z najwyższej półki. Najważniejsze jego cechy to:
- Wyjątkowo dużo miejsca na rowery — między szynami na koła bagażnika Thule Epos na trzy rowery jest odległość 25 cm. Mało miejsca to obecnie podstawowy problem związany z wożeniem rowerów w bagażnikach na haku holowniczym — nowoczesne rowery są znacznie szersze niż kiedyś i w wielu bagażnikach ogromnym wyzwaniem jest ustawienie rowerów obok siebie tak, aby się nie dotykały. 25 cm to dużo.
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
- Każdy rower utrzymywany jest w pionie za pomocą osobnego, składanego wspornika, który jest zintegrowany z bagażnikiem. Tym samym w bagażniku Thule Epos nie ma pionowego stelaża, do którego mocuje się osobne wsporniki do ram rowerowych mające różną długość. Osobne wsporniki, które można wydłużać, a ich głowice obracać, znakomicie ułatwiają montaż rowerów — ten cały tetris jest nieporównywalnie prostszy. I dodatkowy bonus: jeśli na bagażniku rowerowym nie ma rowerów, nie trzeba go odchylać, by otworzyć bagażnik auta.
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
- Głowice wsporników trzymających rowery w pionie można montować zarówno do ramy, jak i do tylnego koła rowerów. Są one wykończone miękką gumą, podobnie jak same paski; całość jest tak skonstruowana, że wsporniki są kompatybilne z karbonowymi ramami oraz obręczami kół bez konieczności stosowania dodatkowych przekładek rozpraszających nacisk. Ponieważ taśmy przytrzymujące rower w pionie owija się wokół obręczy lub ramy, nie ma takiej możliwości, aby rower przypadkowo się wypiął podczas jazdy.
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Całość jest — moim zdaniem — jedną z najbardziej przyjaznych dla użytkownika konstrukcji tego typu, jakie występują w przyrodzie. Dodatkowe zalety to łatwe składanie bagażnika w kostkę, kółka do łatwiejszego przemieszczania i schludny wygląd.
Jakie wady ma bagażnik Thule Epos ParkSecure?
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure – tych gumek chroniących delikatne karbonowe obręcze kół rowerowych nie ma w zestawie
Koła rowerów mocowane są za pomocą plastikowych zębatych pasków dociąganych za pomocą mechanizmu zapadkowego — i to jest jak najbardziej OK. Natomiast bardzo niepokojąco wygląda taki dość twardy plastikowy pasek, jeśli zamierzamy umocować za jego pomocą delikatną karbonową obręcz roweru, za który zapłaciliśmy duże wiaderko pieniędzy. Sprawdziłem i wiem już, że są "dwie szkoły": jedna mówi, że te paski nie kaleczą obręczy, druga jednak przekonuje, że warto obręcze zabezpieczyć czymś miękkim, zwłaszcza jeśli są to obręcze z matowym, delikatnym lakierem. Powiem szczerze, nie chcę tego sprawdzać, gdyż zdecydowanie opowiadam się za tą drugą szkołą. Nie chcę się przekonać, że miałem rację...
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Okazuje się, że w niektórych modelach bagażników Thule dodaje miękkie, płaskie nakładki na paski mocujące koło — i wtedy nie ma żadnych wątpliwości, że koła są bezpieczne. Takie same nakładki w Thule Epos są fabrycznie zamontowane na plastikowych paskach wsporników przytrzymujących rower w pionie, ale na paskach mocujących koła już ich nie ma. No cóż... można je sobie kupić w oficjalnej cenie 49 zł za sztukę, a realnie już po ok. 33 zł za sztukę — potrzebujemy ich sześć. Ej, Thule, serio mam, po kupnie bagażnika, osobno kupować sobie takie pierdoły? Nie wypadałoby w przypadku bagażnika premium dołożyć ich do zestawu?
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure odchyla się bardzo mocno – niewiele jest aut, w których może występować kolizja pomiędzy odchylony rowerami a klapą bagażnika
A może te plastikowe paski nie kaleczą lakieru na karbonowych rowerowych obręczach, oni to sprawdzili i są pewni? Obawiam się, że trzeba o to zapytać samych Szwedów w Thule — przy okazji zapytam. A na razie, na potrzeby testu, płaskie drogocenne gumki pożyczyłem sobie z prywatnego bagażnika, tak na wszelki wypadek...
Jak sprawdzają się czujniki parkowania w bagażniku Thule Epos ParkSecure?
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Dość zaskakujące jest, że pierwsze ostrzeżenie o przeszkodzie — jeśli jest to płaska ściana — pojawia się już w odległości ok. 1,7 m od tej przeszkody. Kolejna dioda na wskaźniku włącza się w odległości ok. 125 cm od przeszkody; kolejna na dystansie ok. 90 cm, a najwyższy stopień alarmu — cztery czerwone diody i ciągły sygnał brzęczyka — w odległości ok. 55 cm od przeszkody. Dość wcześnie, a nawet za wcześnie, jeśli chcielibyśmy zaparkować "na styk".
Przekonałem się jednak, że ma to jakiś sens. Otóż czujniki parkowania skanują otoczenie w płaszczyźnie poziomej — czyli przeszkód położonych na wysokości, powiedzmy, 1 m, już nie widzą albo widzą w ostatniej chwili. A tymczasem z rowerami na haku mniej jeździmy po mieście, za to częściej trafiamy na jakieś leśne parkingi. I nagle okazuje się, że ten niby zbyt wczesny alarm pojawia się w sam raz, bo choć sam bagażnik do przeszkody ma jeszcze metr, to gałęzie jakiegoś krzaka są już bardzo blisko rowerów, które wieziemy.
Sprawdziłem też, czy czujniki bagażnika Thule dobrze widzą słupki i kanty ścian garażowych, do których zbliżamy się centralnie — a jest to typowy problem wielu akcesoryjnych czujników parkowania, które o takich przeszkodach czasami informują naprawdę w ostatniej chwili. Okazuje się, że Epos ParkSecure nie ma z tym problemu.
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure – W takiej odległości od słupa uruchamia się najwyższy poziom alarmu
Moduł z brzęczykiem i diodami ostrzegający przed przeszkodą nie pokazuje dokładnego położenia przeszkody (chodzi o prawą i lewą stronę), co nie znaczy, że system tego nie określa. Jeśli ktoś potrzebuje bardziej szczegółowych wskazań, może pobrać na telefon aplikację Thule, powiązać ją z modułem bagażnika i mieć wtedy do dyspozycji nieco bardziej czytelną grafikę na ekranie telefonu.
Ile kosztuje bagażnik Thule Epos ParkSecure?
Oficjalna cena tego bagażnika to 7339 zł i cóż... choć jest to naprawdę "kozak", taka cena jednak może zniechęcić niejednego potencjalnego klienta. Na szczęście realna cena rynkowa jest o wiele bardziej przyjazna — w wersji na trzy rowery to od ok. 5500 zł. Jest też mniejsza wersja na dwa rowery za ok. 5000 zł. Wersji na cztery rowery nie ma, podobnie jak przystawki na czwarty rower — i być nie może. Thule wykorzystało maksymalną długość, jaką może mieć bagażnik mocowany na haku holowniczym europejskiego samochodu, by zapewnić jak najwięcej miejsca na poszczególne rowery. Nie istnieje obecnie komfortowy bagażnik na cztery rowery kompatybilny z europejskim standardem haka holowniczego. Musisz wybierać: albo bagażnik z odpowiednią ilością miejsca na grube rowery, albo bagażnik na cztery rowery. Albo-albo.
Choć nawet realna cena bagażnika Thule Epos ParkSecure wydaje się niemała, to jednak jest to wydatek z rodzaju "boli krótko — cieszy długo". Ten bagażnik jest niesamowicie przemyślany właściwie w każdym aspekcie, aż trudno wskazać coś, co mogłoby działać lepiej — jest po prostu świetny.
A... zapomniałbym: te gumki ochronne na paskach przytrzymujących koła to jednak powinny być standardem, a nie jakąś opcją.
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Bagażnik na hak Thule Epos ParkSecure
