Ioniq 3 wygląda jak nieślubne dziecko Velostera i Azteka. Hyundai nas zaskoczył

Mniejsze, tańsze i oszczędniejsze elektryki wyrastają jak grzyby po deszczu. Hyundai Ioniq 3 dołączy do grona przystępnych cenowo, bardziej dostępnych samochodów z takim napędem, ale... nie zginie w tym tłumie. Oj, nie zginie! To zasługa koreańskich projektantów, którzy najwyraźniej są fanami serialu "Breaking Bad", a w szczególności auta głównego bohatera — Pontiaca Azteka. Trzeba przyznać, że wzięcie takiego samochodu jako inspirację to bardzo odważny krok.

Patrząc na nowe dzieło Hyundaia, można odnieść wrażenie, że to pełnoprawny kompakt — znacznie ciekawiej narysowany Hyundai i30 z elektrycznym napędem. Czyżby? Rozstaw osi jest podobny, ale długością nadwozia Ioniqowi 3 bliżej do mniejszego i20. Pomimo wyraźnych cech miejskiego auta segmentu B, Hyundai obiecuje przestronność na poziomie typowego auta kompaktowego (segment C). Pojemność kufra zdaje się potwierdzać te obietnice (pod podłogą bagażnika jest dodatkowy Megabox jak w Fordzie Pumie) — przy najbliższej okazji sprawdzimy, jak będzie z miejscem na tylnej kanapie.

Nietuzinkowy, kosmiczny wręcz design Ioniqa 3 może wydawać się przerostem formy nad treścią, ale w tym szaleństwie jest metoda. Poważnie, bo dzięki tak nietypowej sylwetce i nisko poprowadzonemu przodowi, nowe koreańskie auto ma wyjątkowo niski jak na ten segment współczynnik oporu powietrza (0,263). Profit? Większy zasięg przy mniejszym akumulatorze, a co za tym idzie niższa masa własna auta i niższe zużycie energii. Jeśli więc nie przemawia do was stylistyka nowego Ioniqa 3, to musicie mu wybaczyć, bo będzie ją rekompensować dobrą efektywnością energetyczną.

Przeczytaj też: Pan Jacek kupił nowe auto, a po ośmiu miesiącach się zapaliło. To nie był elektryk

A skoro już o efektywności mowa, to możemy zgrabnie przejść do napędu tego auta. Hyundai Ioniq 3 powstał na sprawdzonej w koncernie platformie E-GMP z 400-woltową architekturą. Napęd? Tylko na koła przednie, czyli dokładnie tak jak w serii nowych, tanich elektryków Grupy Volkswagena. Klienci będą mieli do wyboru dwa warianty różniące się pojemnością akumulatora i mocą układu:

Jak widać, zadziorna, sportowa stylistyka nie będzie tu szła w parze ze sportowymi wrażeniami z jazdy. Pod względem osiągów Hyundai Ioniq 3 będzie klasycznym, codziennym elektrykiem, w którym pierwsze skrzypce gra oszczędne obchodzenie się z energią. Wszystko po to, by auto mogło mieć przystępną cenę, a nie być dostępne tylko dla wybranych.

Hyundai zaznacza, że Ioniq 3 sprawdzi się nie tylko podczas jazdy miejskiej, ale też w trasach. Jak zadbał o komfort podróżnych na nieco dłuższych dystansach? Przede wszystkim łatwością obsługi, bo do wnętrza wróciło mnóstwo klasycznych, fizycznych przycisków. Co więcej, w aucie debiutuje zupełnie nowe oprogramowanie Pleos Connect działające w ramach systemu Android Automotive. W standardzie będziemy mieli zatem asystenta ładowania na trasie (planowanie podróży), obsługę Apple CarPlay i Android Auto oraz aktualizacje OTA.

Nowością w tej marce będzie też duży ekran multimediów (standardowo 12,9-calowy, w opcji nawet 14,6-calowy). Do tego zaawansowane systemy bezpieczeństwa Hyundai SmartSense (m.in. Highway Driving Assist 2, zdalny asystent parkowania, kamery 360 st.), wentylowane fotele, system audio Bose, wirtualny kluczyk, projekcyjne reflektory LED, a nawet... tapicerka inspirowana włoskimi meblami z lat 70. XX w. Jeśli dojdzie do tego dobre wyciszenie, to przymkniemy oko na niezbyt konkurencyjny dziś czas "szybkiego" ładowania. Ioniq 3 będzie produkowany w tureckiej fabryce Hyundaia i to może być ciekawa propozycja na rynku. Oby Koreańczycy nie zaszaleli też z ceną!