Kiedyś wyśmiewane, dziś wspominane z sentymentem. Audi A2 powróci już jesienią

Cupra ma Ravala, Skoda Epiqa, a Volkswagen ID.Polo i za chwilę też ID.Crossa. To nie koniec premier małych elektryków Grupy Volkswagen, bo jeszcze w tym roku dołączy do nich bardziej prestiżowe Audi A2 e-tron. Według najnowszych informacji z Ingolstadt drugie wcielenie charakterystycznej, mikrovanowatej "adwójki" przechodzi właśnie ostatnie testy w ekstremalnych warunkach. Premiera najmniejszego elektryka spod znaku czterech pierścieni została zaplanowana na jesień tego roku.

Nowe i tym razem w pełni elektryczne Audi A2 ma dwa cele: jeszcze bardziej odmłodzić gamę modeli i przyciągnąć do salonów młodszych klientów. Druga generacja modelu A2 to nietypowy hołd złożony najlepszym czasom we współczesnej motoryzacji, czyli przełomowi lat 90. i 2000.

Dlaczego najlepszym? Nikt wtedy nie liczył każdego grama CO2, a auta różniły się czymś więcej niż rodzajem plastiku zastosowanym w quasi-terenowych nakładkach. Producenci nie mnożyli bez opamiętania SUV-ów i chętnie eksperymentowali z nietypowymi nadwoziami, czego efektem było Audi A2 z karoserią wykonaną z aluminium i tworzyw sztucznych.

Wskrzeszenie akurat tego modelu może wydawać się zaskakujące, bo w swoim czasie nie był to bestseller marki. Kiedy w 2005 r. Niemcy wygaszali linię produkcyjną Audi A2, licznik dobił do zaledwie 176 tys. 377 egzemplarzy. Dziś wiele osób uważa, że "adwójka" konstrukcyjnie wyprzedzała swoje czasy i klienci po prostu się na tym nie poznali. I rzeczywiście — z biegiem czasu aluminium upowszechniło się w produkcji samochodów.

Audi A2 nie było jednak taką klapą sprzedażową jak jeszcze bardziej awangardowe Renault Avantime. Do tego auta wzdychają dziś głównie millenialsi, którym przypomina ono dzieciństwo albo okres wczesnej młodości. I właśnie na tym będzie chciało zagrać Audi — na sentymencie. Ciekawe, czy projektanci pamiętali o charakterystycznym elemencie, czyli nieotwieranej tradycyjnie masce z małą klapką do sprawdzania poziomu oleju i uzupełniania płynu do spryskiwaczy!

Podczas dorocznej konferencji prasowej prezes Audi, Gernot Döllner, potwierdził, że A2 e-tron wjechało na ostatnią prostą testów. Zamaskowane egzemplarze pokonują tysiące kilometrów w różnych warunkach — i w śnieżnej Skandynawii, i w tunelu aerodynamicznym w Ingolstadt. Audi położyło szczególny nacisk na testy w ekstremalnie niskich temperaturach w Laponii, gdzie można dopracować nie tylko dynamikę jazdy, ale też dobrze sprawdzić system zarządzania temperaturą akumulatora.

Wydajność na mrozie to tylko jeden z istotnych aspektów dla inżynierów z Ingolstadt. Pracownicy firmy kładą duży nacisk na charakterystykę pracy napędu elektrycznego, układu hamulcowego i zawieszenia — małe Audi A2 e-tron ma zapewniać równie dobre wrażenia z jazdy co większe modele. Równie ważne są efektywność energetyczna i akustyka, dlatego auto przechodzi intensywne testy prowadzone w tunelu aerodynamicznym, gdzie można wygenerować wiatr wiejący z prędkością 300 km na godz.

Ostatnim etapem testów są jazdy po wymagających trasach regionu doliny Altmühl w Bawarii. Kręte drogi, zmienne nawierzchnie i liczne podjazdy pozwalają inżynierom odpowiednio dostroić zawieszenie, układ kierowniczy i systemy asystujące. Audi A2 e-tron zadebiutuje już jesienią i będzie produkowane w głównej fabryce marki w Ingolstadt. Czekamy!