W pierwszym półroczu 2026 r. wartość produkcji sprzedanej (obejmującej produkcję pojazdów samochodowych, przyczep i naczep) w firmach zatrudniających powyżej dziewięciu osób wyniosła 117,9 mld zł, co oznacza spadek o 0,5 proc. rok do roku. Główną przyczyną była niższa produkcja pojazdów.
— Po I kwartale, w którym zanotowaliśmy minimalny wzrost (+0,5 proc.), w kolejnym nastąpił spadek (pow. -1 proc.), co przełożyło się na to, że w I półroczu tego roku wyniki są minimalnie gorsze niż w 2025 r. — komentuje Rafał Orłowski, partner w AutomotiveSuppliers.pl.
Wśród średnich i dużych firm (powyżej 49 pracowników) produkcja sprzedana w I półroczu osiągnęła 113,9 mld zł (-0,3 proc.). Warto odnotować, że ponad połowę tej wartości (55,3 proc.) wypracowali producenci części i akcesoriów, a ich sprzedaż wzrosła o 1,9 proc. rok do roku. Z kolei producenci przyczep i naczep zanotowali wzrost o 13,2 proc., natomiast segment pojazdów i silników odnotował spadek o 4,3 proc.
Zatrudnienie na najniższym poziomie od 2017 r.
Spadki w produkcji przekładają się na rynek pracy. Na koniec I półrocza tego roku przeciętne zatrudnienie w małych firmach wyniosło 192,6 tys. osób. W przypadku średnich i dużych firm liczba ta spadła do 184,9 tys. (-3,2 proc., czyli o 6,1 tys. osób mniej niż rok wcześniej). W ostatnich 12 miesiącach redukcja zatrudnienia była ponad dwukrotnie większa niż rok wcześniej i sprowadziła liczbę pracowników do poziomu nienotowanego od 2017 r.
— W analogicznym okresie rok temu zatrudnienie spadło o 2,7 tys. miejsc pracy. W ciągu ostatniego roku redukcja była już ponad dwuipółkrotna — podkreśla Rafał Orłowski.
Fahroni / Shutterstock
Nowe samochody
Eksport pod presją, Niemcy pozostają kluczowym partnerem
W I półroczu 2026 r. eksport polskiej branży motoryzacyjnej osiągnął 22,8 mld euro, co oznacza spadek o 4,91 proc. (1,1 mld euro) w porównaniu z analogicznym okresem 2025 r.
— Początek tego roku rozpoczął się od znaczącego dwucyfrowego spadku eksportu, jednak sukcesywnie, miesiąc po miesiącu, spadki były coraz mniejsze i w czerwcu miał miejsce pierwszy wzrost od grudnia 2025 r. — wskazuje Orłowski z AutomotiveSuppliers.pl.
Do krajów UE trafiło 84 proc. eksportu (-4,56 proc.), a najważniejszym odbiorcą pozostają Niemcy (7,47 mld euro, 33,8 proc. całości eksportu). Eksport do Niemiec spadł jednak aż o 9,31 proc. Kolejne rynki zbytu to Francja, Czechy i Włochy — wszystkie zanotowały spadki, przy czym eksport do Włoch obniżył się aż o 18,96 proc.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Powiązania z rynkami zagranicznymi i perspektywy
Jak podkreślają eksperci AutomotiveSuppliers.pl, wyniki polskiego przemysłu motoryzacyjnego są ściśle powiązane z kondycją kluczowych rynków europejskich. W Niemczech, będących najważniejszym partnerem handlowym, produkcja samochodów spadła o 3 proc., co przełożyło się na podobny spadek eksportu komponentów z Polski. Mimo tego, eksport części i akcesoriów utrzymuje się na stabilnym poziomie.
Zdecydowanie trudniejsza sytuacja panuje w produkcji samochodów osobowych, gdzie spadki są powiązane z niższym popytem na polskie auta we Włoszech — jeszcze rok temu odpowiadały one za niemal 25 proc. eksportu tego segmentu.
Choć zatrudnienie spadło do poziomu sprzed dziewięciu lat, tempo redukcji miejsc pracy wyraźnie wyhamowało w II kwartale 2026 r. Warunki rynkowe w UE i napięcia geopolityczne (wojna w Ukrainie, wojny celne, kryzys na Bliskim Wschodzie) nie sprzyjają szybkim zmianom na lepsze. Jednak powody do umiarkowanego optymizmu dają malejące spadki eksportu oraz pierwsze wzrosty w eksporcie części i akcesoriów oraz łącznej wartości eksportu branży motoryzacyjnej, widoczne w marcu, kwietniu i czerwcu.
