Golf GTE

Kup Golfa - zwykł mawiać mój ociec, kiedy tylko dochodziło między nami do rozmowy o wyborze idealnego samochodu. A Golf nigdy nie był samochodem z mojej bajki, niezależnie od wersji. Do bólu zwyczajny, masowy, oklepany. Auto idealne właśnie dla mojego ojca, który widział w nim niezawodność, ergonomię i kompaktowość.

Jest mocny jak GTI, dzięki hybrydzie plug-in spala niewiele benzyny, a w ruchu miejskim potrafi przejechać niemal 50 km wyłącznie na prądzie. W teście Volkswagena Golfa GTE sprawdzamy, czy jazda sportową hybrydą sprawia frajdę.

Volkswagen Golf GTE stał się konkurencją dla Golfa GTI – tyle że nie na naszym rynku, gdzie hybrydowe GTE jest znacznie droższe od spalinowego GTI. U nas ta hybryda plug-in trafi tylko do zdeklarowanych zwolenników ekologii.

Tradycji stało się zadość i GTI nie kazało na siebie długo czekać – nowy Golf dopiero co wjechał do salonów, a już od końca sierpnia zamawiać można wersję GTI. Drugim usportowionym Golfem dostępnym na tę chwilę w gamie będzie hybrydowe GTE. Niebawem gamę ma uzupełnić usportowiony diesel, czyli Golf GTD.

Pora na nowe zelektryfikowane wersje Volkswagena Golfa. Rusza sprzedaż dwóch hybryd plug-in czyli Golfa eHybrid oraz Golfa GTE. Volkswagen obiecuje, że na samym prądzie przejedziemy nawet 80 km w przypadku słabszej wersji.

Oto trzy przepisy na to samo - niemiecki hot hatch w odmianach benzynowej, hybrydowej i wysokoprężnej. W oczekiwaniu na najmocniejszego Golfa R, Volkswagen prezentuje aż trzy nowości: Golfa GTI, GTE i GTD. Premiery na salonie samochodowym w Genewie