- Szóstej generacji Golf to udany samochód, ale kupując go, trzeba uważać na niektóre wersje silnikowe
- Najczęściej na rynku wtórnym spotykamy auta z silnikami Diesla, które zwykle nie powodują wielu kłopotów, ale awarie się zdarzają, np. koła dwumasowego
- Stan sprowadzanych z zagranicy egzemplarzy, które wcześniej jeździły w firmowych flotach, pozostawia wiele do życzenia
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Popularność Volkswagena Golfa na polskim rynku jest naprawdę duża, a chętnych do jego zakupu nie brakuje, mimo że ceny wywoławcze często okazują się mocno przesadzone. Kolejna, VII generacja Volkswagena Golfa w wersji hatchback właśnie trafiła do salonów sprzedaży. Nadszedł więc dobry moment na podsumowanie kariery rynkowej poprzednika. Jakie są mocne i słabe punkty modelu? Na co zwrócić uwagę podczas zakupu? Którą wersję silnikową wybrać?
Volkswagen Golf VI — rodzaje nadwowzia
Bez wątpienia Volkswagen Golf VI trzyma poziom poprzednika – pod wieloma względami to prymus w klasie, ale ma też kilka bardzo słabych punktów. Zaprezentowany został w 2008 roku. Początkowo do salonów trafiła wersja hatchback. Rok później ofertę uzupełniły odmiany kombi (Variant) i wyrośnięty Plus, a w 2011 roku – kabriolet.
Do ich budowy wykorzystano wiele podzespołów Volkswagena Golfa V. Z jednej strony to zaleta, gdyż koszty wielu napraw nie będą wysokie, z drugiej natomiast pod dużym znakiem zapytania stawia słuszność postrzegania go jako modelu kolejnej generacji. Należy raczej uznać, że jest to mocno zmodyfikowany poprzednik – ta sama płyta podłogowa, identyczne elementy zawieszenia.
Volkswagen Golf VI — na ten silnik uważaj
Podobne są także silniki. A właśnie wybór odpowiedniego będzie kluczowy z punktu widzenia trwałości, kosztów serwisu i oczywiście, codziennych wydatków na paliwo. Przede wszystkim bardzo ostrożnie należy podchodzić do zakupu używanego Golfa z jednostką 1.4 TSI. To motor podwyższonego ryzyka, który głównie w pierwszej fazie produkcji obarczony był poważnymi problemami.
Najczęstszy to usterki napędu rozrządu. Przeważnie po 40-70 tys. km dochodzi do rozciągnięcia łańcucha i awarii napinacza, co objawia się charakterystycznym (metalicznym) grzechotaniem podczas pracy na biegu jałowym. Inna typowa usterka to niesprawność przestawiacza faz rozrządu. Mocniejsza wersja (160 KM – kompresor + turbo) boryka się z kłopotliwymi awariami magnetycznego sprzęgiełka pompy wody. W 2010 r. VW dokonał zmian konstrukcyjnych tego elementu i problem zniknął.
Volkswagen Golf VI — to się psuje
Domeną mocniejszej odmiany Volkswagena Golfa (a także 140-konnej wersji silnika TSI, nieoferowanej w Golfie VI) są pękające tłoki. W tym wypadku można liczyć albo na dobrą wolę VW (znamy przypadki wymiany silnika w ramach gwarancji), albo – jeśli okres ochronny się skończył – na przynajmniej partycypację w kosztach.
Oczywiście, warunek to regularny serwis i użytkowanie auta zgodnie z wytycznymi VW. Warto wiedzieć, że naprawa jednostki poza ASO kosztuje ponad 4 tys. zł. Jeśli doliczymy do tego typową przypadłość silników TSI (bezpośredni wtrysk benzyny), czyli problem z nagarem odkładającym się na zaworach, do zakupu (szczególnie odmiany 1.4 TSI) należy podchodzić z dystansem. Szkoda, bo jeśli wszystko działa, jak należy, Golf 6 z tym motorem okazuje się dość oszczędny i – zależnie od wersji mocy – zapewnia dobre osiągi, adekwatne do małej pojemności i spalania.
Kończąc temat jednostek TSI w Golfie VI, trzeba jeszcze wspomnieć o bazowej wersji 1.2 TSI (86 i 105 KM), która – choć pozbawiona niektórych problemów motoru 1.4 TSI – zadowoli tylko kierowców o małych wymaganiach, szczególnie w słabszej odmianie mocy.
Natomiast topowa w gamie jednostka 2.0 TSI, mimo że nie zmaga się z bardzo dużym zużyciem oleju, czyli wadą wersji 200-konnej, wytwarzanej do 2008 r. (nawet 0,5 l/1000 km!), nie jest w pełni bezawaryjna, a do tego zarezerwowana została tylko topowym wersjom GTI (211 KM) oraz R (271 KM). Niestety, z uwagi na wyjątkowość obu odmian i fakt, że zadebiutowały w 2009 r., ich ceny są jeszcze wysokie – GTI zaczynają się od 62 tys. zł – jest to więc propozycja jedynie dla bardziej zamożnych osób.
Volkswagen Golf VI — silniki warte uwagi
Okazuje się zatem, że najrozsądniejszym i najtańszym wyborem spośród benzyniaków (ceny zaczynają się od nieco ponad 30 tys. zł) jest Golf 6 z silnikami 1.4 16V/80 KM, a przede wszystkim 1.6 8V/102 KM. Oba tanie w naprawach, rzadko zmagają się z poważnymi niedomaganiami, choć nie są tak oszczędne, jak nowoczesne jednostki skonstruowane w technice downsizingu.
Co więcej, motor 1.6 kapitalnie współpracuje z LPG, o czym doskonale wie również Volkswagen i od pewnego czasu oferuje fabrycznie przerobione Golfy VI 1.6, z nieco zmniejszoną mocą – do 98 KM.
Volkswagen Golf VI — diesle w ofercie
Na rynku królują jednak auta z dieslem pod maską. Do wyboru mamy dwie jednostki 1.6 TDI oraz 2.0 TDI. Zarówno w pierwszej, jak i drugiej zamontowano wtrysk common rail, tak więc kłopoty z pompowtryskiwaczami, typowe dla wcześniejszych odmian (głównie 2-litrowych) są im obce. Natomiast inne niedomagania współczesnych turbodiesli, jak awarie 2-masowego koła zamachowego czy usterki układów wtryskowych, niestety, się zdarzają, choć trzeba tu jasno zaznaczyć, że ich częstotliwość nie wykracza ponad średnią i – co zrozumiałe – jest uzależniona od stylu jazdy i jakości paliwa, jakie tankujemy.
Szczególnie dotyczy to odmiany 1.6 TDI w której, przypadku mieliśmy sygnały dotyczące uszkodzeń układu paliwowego – wtryskiwaczy oraz czujnika i regulatora ciśnienia. Mechanicy specjalizujący się w naprawie aut VW potwierdzają, że rzeczywiście, Golf 6 z tym silnikiem ma bardzo czuły układ wtryskowy (głównie na złą jakość paliwa) i spotkali się z przypadkami zatarcia wtryskiwaczy. Jeśli chodzi o 2-litrówkę, użytkownicy częściej narzekają na kłopoty z DPF-em.
Dość szybko zapycha się filtr, dochodzi także do uszkodzenia czujnika różnicy ciśnień. Wielu mechaników twierdzi jednak, że duży udział w problemach z DPF-em mają sami użytkownicy. Bardzo często ignorują komunikaty nakazujące np. przeprowadzenie regeneracji filtra "suchego", który fatalnie znosi miejską eksploatację. Notoryczne zaniedbania szybko doprowadzają do konieczności jego wymiany oraz naprawdę dużych wydatków z tym związanych.
Jeśli chodzi o pozostałe niedomagania jakościowe oraz awarie, z którymi może spotkać się zarówno użytkownik, jak i potencjalny nabywca, to zdarzają się one raczej losowo i nie można ich zakwalifikować do typowych. Kłopoty z korozją karoserii, podwozia i innych elementów narażonych na działanie czynników atmosferycznych w zasadzie nie występują. Jeśli już mielibyśmy coś zarzucić elementom nadwozia, to spotkaliśmy przypadki haczenia klamek drzwi i kiepsko nasmarowanych zawiasów oraz wilgoci w tylnych lampach.
Volkswagen Golf VI — to się udało
Problemy związane z szybkim ubytkiem lakieru na przyciskach i przełącznikach, które nękały głównie IV i V generację, w Golfie VI nie występują. Układ przeniesienia napędu, zawieszenie oraz elektryka także zawodzą okazjonalnie.
Oczywiście, dotyczy to aut eksploatowanych przez zwykłych użytkowników w polskich warunkach. Przebiegi egzemplarzy poflotowych i sprowadzonych z zagranicy są wyższe, a ich stan przeważnie pozostawia wiele do życzenia – poflotówki przeważnie traktowane są po macoszemu (przecież służą do zarabiania pieniędzy), a sprowadzone auta dość często przechodziły poważne kolizje. Tak czy inaczej, Golf 6 jest pod naszym czujnym okiem, jeśli więc pojawią się typowe niedomagania, to o wszystkich będziemy informować na bieżąco.
Volkswagen Golf VI — podsumowanie
Trwałość i zadowolenie z użytkowania Volkswagena Golfa VI mocno zależą od wersji, którą wybierzemy. Przykład: odmiana z silnikiem 1.4 TSI może okazać się prawdziwą porażką, natomiast wersja z wiekową konstrukcją 1.6 8V – strzałem w dziesiątkę. Generalnie jednak Golf 6 jest wart uwagi. Poza felernymi silnikami inne podzespoły zawodzą stosunkowo rzadko. Bez wątpienia duży wpływ ma na to krótki staż rynkowy, a także sprawdzona technika przejęta z poprzednika – Golfa V.
Galeria zdjęć
1/18 Golf występuje w 5 wersjach nadwoziowych i 14 odmianach silnikowych
2/18 Mało finezyjne, ale wzorowa ergonomia i materiały naprawdę niezłej jakości – wnętrze Golfa VI spodoba się wielu potencjalnym nabywcom. Trzaski i skrzypienia słychać niezwykle rzadko, nawet gdy na liczniku widnieje przebieg mocno przekraczający 100 tys. km. Na rynku znajdziemy kilka wariantów kolorystycznych kokpitu i tapicerki siedzeń
3/18 Bagażnik wersji 3d i 5d jest ustawny i ma pojemność 350/1350 l.
4/18 Jako auto rodzinne najlepiej sprawdzi się wersja kombi (poj. 505/1495 l) lub Golf Plus (poj. 395/1450 l)
5/18 Używany Volkswagen Golf VI: poznaj jego największe wady
6/18 Używany Volkswagen Golf VI: poznaj jego największe wady
7/18 Używany Volkswagen Golf VI: poznaj jego największe wady
8/18 Używany Volkswagen Golf VI: poznaj jego największe wady
9/18 Używany Volkswagen Golf VI: poznaj jego największe wady
10/18 Używany Volkswagen Golf VI: poznaj jego największe wady
11/18 Używany Volkswagen Golf VI: poznaj jego największe wady
12/18 Używany Volkswagen Golf VI: poznaj jego największe wady
13/18 Używany Volkswagen Golf VI: poznaj jego największe wady
14/18 Używany Volkswagen Golf VI: poznaj jego największe wady
15/18 Używany Volkswagen Golf VI: poznaj jego największe wady
16/18 Używany Volkswagen Golf VI: poznaj jego największe wady
17/18 Używany Volkswagen Golf VI: poznaj jego największe wady
18/18 Używany Volkswagen Golf VI: poznaj jego największe wady
