Volkswagen Golf GTE – jak GTI, tylko hybrydowo

Moc 245 KM brzmi nieźle. Podczas pierwszej małej rundy wokół siedziby Volkswagena w Wolfsburgu hybryda nie zawodzi pokładanych w niej nadziei. Auto startuje na silniku elektrycznym, rusza od razu z miejsca – cicho i dynamicznie, maksymalnie do prędkości 130 km/h. Jako zasięg w trybie elektrycznym Volkswagen podaje 62 km (poprzednik: 47 km), później sprawdzimy to oczywiście podczas pomiarów w teście.

Volkswagen Golf GTE – przyjemnie się go prowadzi

Gdy do akcji wkracza silnik spalinowy, przełączanie dokonuje się gładko i bezproblemowo. Silnik elektryczny natychmiastowo rozwija moc i żwawe TSI gra zgodnie w zespole, energicznie napędzając Golfa. DSG czujnie reaguje. Volkswagen obiecuje 6,7 s od startu do „setki” i maksymalną prędkość 225 km/h. Nieźle jak na ekologiczny pojazd, prawda?

Ważące 1,6 t GTE prowadzi się zadziwiająco zwinnie. Komfort zawieszenia jest wysoki, czuły układ kierowniczy sprawnie dostarcza informacji zwrotnej, wszystko działa harmonijnie – te mocne strony Volkswagenów dobrze znamy.

Poprawy, i to pilnie, wymaga Golf w całkiem innym miejscu – obsługa multimediów jest po prostu irytująca. Wskaźniki na standardowym 10-calowym cyfrowym kokpicie (Digital Cockpit Pro) są zwyczajnie za małe, a w wielopoziomowym menu zestawu informacyjno-rozrywkowego, wyświetlanym na 10-calowym ekranie centralnym, łatwo zabłądzić – np. wtedy, gdy chce się skonfigurować system hybrydowy.

Hybrydowy Golf GTE kosztuje u nas 163 890 zł (z rabatem 6000 zł). Dla porównania: jeśli ktoś woli klasyczne spalinowe GTI, zapłaci (też z rabatem) 143 390 zł. I jak tu być przyjaznym dla środowiska?

Volkswagen Golf GTE – naszym zdaniem

Są kraje, w których do zakupu hybryd plug-in dopłacają. Wtedy takie auto po prostu opłaca się kupić, bo jest tańsze – w przypadku Golfa GTE – od GTI. U nas tak nie jest. GTI jest wyraźnie tańsze, więc o GTE pewnie nikt nawet nie pomyśli. Szkoda, bo auto jest żwawe, przyjemnie się nim jeździ, a po mieście można poruszać się cicho i tanio, pod warunkiem że ma się gdzie naładować baterię.

Volkswagen Golf GTE – plusy i minusy

Golfem GTE jeździ się bardzo przyjemnie. Kompaktowy Volkswagen ma świetny układ jezdny, a system hybrydowy płynnie działa, umożliwiając dynamiczną, a przy tym cichą i oszczędną jazdę (jeśli nie zapomni się naładować akumulatora). Natomiast obsługa multimediów jest nieintuicyjna i wymaga poprawy.

Volkswagen Golf GTE – dane techniczne