- Napęd hybrydowy o mocy systemowej 245 KM pracuje płynnie i cicho, zapewniając Golfowi świetne osiągi
- GTE mimo znacznej masy prowadzi się bez zarzutu – zwinnie i komfortowo
- Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
GTE brzmi prawie jak GTI. I tak ma być, w końcu oba mają pod maską 245 KM. Jednak inaczej niż GTI ze swoim 2-litrowym TSI, Volkswagen Golf GTE występuje z napędem hybrydowym. W systemie współpracują: 1,4-litrowe TSI o mocy 150 KM, elektryczny silnik o mocy 110 KM, akumulator litowo-jonowy o pojemności 13 kWh (poprzednik miał 8,7 kWh) i 6-stopniowe DSG. Moc systemowa wynosi 245 KM.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoVolkswagen Golf GTE – nie takie straszne to ładowanie
Akumulator może być ładowany przez rekuperację, z silnika spalinowego podczas jazdy lub przez kabel. Z domowego gniazdka elektrycznego trwa to 5 godzin (230 V, 2,3 kW), z wallboxa lub kolumny (360 V, 3,6 kW) – 3 godziny i 40 minut. Nie ma funkcji szybkiego ładowania.
Moc 245 KM brzmi nieźle. Podczas pierwszej małej rundy wokół siedziby Volkswagena w Wolfsburgu hybryda nie zawodzi pokładanych w niej nadziei. Auto startuje na silniku elektrycznym, rusza od razu z miejsca – cicho i dynamicznie, maksymalnie do prędkości 130 km/h. Jako zasięg w trybie elektrycznym Volkswagen podaje 62 km (poprzednik: 47 km), później sprawdzimy to oczywiście podczas pomiarów w teście.
Volkswagen Golf GTE – przyjemnie się go prowadzi
Gdy do akcji wkracza silnik spalinowy, przełączanie dokonuje się gładko i bezproblemowo. Silnik elektryczny natychmiastowo rozwija moc i żwawe TSI gra zgodnie w zespole, energicznie napędzając Golfa. DSG czujnie reaguje. Volkswagen obiecuje 6,7 s od startu do „setki” i maksymalną prędkość 225 km/h. Nieźle jak na ekologiczny pojazd, prawda?
Przeczytaj też:
- Seat Leon czy Volkswagen Golf – który zostanie królem?
- Volkswagen Golf Variant – w praktycznej odsłonie
- Corolla 2.0 Hybrid i Passat GTE: dwa pomysły na napęd hybrydowy
Ważące 1,6 t GTE prowadzi się zadziwiająco zwinnie. Komfort zawieszenia jest wysoki, czuły układ kierowniczy sprawnie dostarcza informacji zwrotnej, wszystko działa harmonijnie – te mocne strony Volkswagenów dobrze znamy.
Poprawy, i to pilnie, wymaga Golf w całkiem innym miejscu – obsługa multimediów jest po prostu irytująca. Wskaźniki na standardowym 10-calowym cyfrowym kokpicie (Digital Cockpit Pro) są zwyczajnie za małe, a w wielopoziomowym menu zestawu informacyjno-rozrywkowego, wyświetlanym na 10-calowym ekranie centralnym, łatwo zabłądzić – np. wtedy, gdy chce się skonfigurować system hybrydowy.
Hybrydowy Golf GTE kosztuje u nas 163 890 zł (z rabatem 6000 zł). Dla porównania: jeśli ktoś woli klasyczne spalinowe GTI, zapłaci (też z rabatem) 143 390 zł. I jak tu być przyjaznym dla środowiska?
Volkswagen Golf GTE – naszym zdaniem
Są kraje, w których do zakupu hybryd plug-in dopłacają. Wtedy takie auto po prostu opłaca się kupić, bo jest tańsze – w przypadku Golfa GTE – od GTI. U nas tak nie jest. GTI jest wyraźnie tańsze, więc o GTE pewnie nikt nawet nie pomyśli. Szkoda, bo auto jest żwawe, przyjemnie się nim jeździ, a po mieście można poruszać się cicho i tanio, pod warunkiem że ma się gdzie naładować baterię.
Volkswagen Golf GTE – plusy i minusy
Golfem GTE jeździ się bardzo przyjemnie. Kompaktowy Volkswagen ma świetny układ jezdny, a system hybrydowy płynnie działa, umożliwiając dynamiczną, a przy tym cichą i oszczędną jazdę (jeśli nie zapomni się naładować akumulatora). Natomiast obsługa multimediów jest nieintuicyjna i wymaga poprawy.
Volkswagen Golf GTE – dane techniczne
| Silnik | t.benz. 4-cyl.+ elektryczny |
| Pojemność silnika spalinowego | 1395 cm3 |
| Moc systemowa | 245 KM |
| Moment obrotowy | 400 Nm |
| Pojemność baterii | 13,0 kWh |
| Zasięg na silniku elektrycznym | 62 km (NEFZ) |
| Napęd | przód/6-stop. dwusprzęgł. |
| Dł./szer./wys. | 4287/1789/1484 mm |
| Masa własna | 1624 kg (DIN) |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 6,7 s |
| V maks. | 225 km/h |
| Średnie spalanie | 1,7 l/12,4 kWh (NEFZ) |
| Emisja CO2 | 38 g/km |
| Cena | od 163 890 zł |
Galeria zdjęć
1/8 Zderzak i błotniki wyróżniają Golfa GTE. Przednie lampy LED Plus w standardzie
2/8 Wnętrze GTE zawsze z pedałami ze stali nierdzewnej. Wyloty powietrza za nisko, kierownica ma (za) wiele przycisków
3/8 Napis na pokrywie bagażnika nie pozostawia wątpliwości – to GTE, nie GTI
4/8 Sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami i obiciem w kratkę należą do standardu. Są bardzo wygodne
5/8 Cyfrowy kokpit z 10-calowym wyświetlaczem jest dostarczany seryjnie. Można go rozmaicie konfigurować
6/8 Ekran dotykowy do sterowania wszystkimi możliwymi funkcjami, także wyborem trybu napędu: elektryczny lub hybrydowy
7/8 Bagażnik GTE ma pojemność 273 l (zwykły Golf: 381 l). Kable schowane byle jak
8/8 Dużo sprzętu pod maską: 1,4-litrowe TSI o mocy 150 KM, 110-konny silnik elektryczny, 6-stopniowe DSG
