Seat Leon czy Volkswagen Golf - który zostanie królem? [Ranking]

Jednak zgromadzono na nim całą obsługę urządzeń pokładowych: ogrzewanie siedzeń, systemy asystujące czy też stopień podświetlenia instrumentów. Także w Golfie uważamy, że zbyt wiele funkcji jest sterowanych dotykowo. Szczególnie irytują umieszczone pod ekranem dotykowe „paski”, którymi reguluje się głośność i temperaturę.

Jednak u kandydata z Wolfsburga można znaleźć kilka przycisków-skrótów, które prowadzą nas do bezpośredniej funkcji. I na szczęście oba modele dysponują uważnie słuchającym sterowaniem głosowym. Volkswagen już rozumie po polsku, a Seat czeka jeszcze na aktualizację, która ma nastąpić niebawem.

• Nowy VW Golf na wyprzedaży - zobacz oferty

W Golfie aktywuje się to przyciskiem na kierownicy (lub komendą „Hej, Volkswagen”), a w Leonie hiszpańskim powitaniem „Hola, hola”. Komenda jest prawidłowo rozpoznawana także w sytuacji, w której wymówi się „h” na początku. Popadniemy teraz w zachwyt. Zarówno Seat, jak i VW są solidnie poskładane i wykończone materiałami o porządnej jakości. Oferują z przodu świetne fotele z dobrym podparciem, które sprawdzają się także w dalekich trasach.

W drugim rzędzie – niespodzianka. Leon, który dotąd nie uchodził za cud przestrzeni w swojej klasie, teraz wyraźnie góruje nad Golfem. Podczas gdy w VW wyżsi wciskają kolana w oparcie przedniego fotela, w Seacie, mimo niżej umieszczonego siedziska kanapy, można przebierać nogami. To niemal różnica klas! Ktoś może powiedzieć, że to wynik rozstawu osi, który w Leonie jest o 67 mm większy niż w Golfie.

Jednak to byłoby dopiero pół prawdy, bowiem przewaga w ilości miejsca z tyłu na nogi wynosi w przypadku hiszpańskiego klona Golfa aż 115 mm. Jeżeli ktoś uważnie czyta nasze porównania i interesuje się wymiarami kabin samochodów kompaktowych, ten już wie, że to naprawdę bardzo dużo. Do tego Seat ma o 25 mm wyżej posadowiony fotel kierowcy, co ułatwia wsiadanie.

Mimo identycznego napędu Golf rozpędza się od 0 do 100 km/h o 0,4 s krócej, a na niemieckiej autostradzie może jechać o 3 km/h szybciej. Poza tym między oboma 1.5 eTSI z układem odłączania cylindrów panuje niemal remis. Nowy 48-woltowy system poprawia przede wszystkim zachowanie 150-konnego silnika podczas ruszania. I to jest wiadomość istotna z zupełnie niespodziewanego powodu. Nie mieliśmy co prawda okazji do weryfikacji tego, o czym teraz napiszemy, bo nie dostaliśmy jednocześnie do testu wersji z miękkimi hybrydami i bez nich, więc skupimy się na danych katalogowych.

• Oblicz swoją ratę na nowy samochód

Otóż Seat Leon 1.5 TSI o mocy 150 KM z manualną skrzynią biegów pali według katalogu od 5,7 do 6,1 l/100 km w cyklu mieszanym, zależnie od wyposażenia (w tym szerokości opon). Wersja 1.5 eTSI ze skrzynią DSG zużywa katalogowo 5,8--6,2 l/100 km. A Golf? Wersja bez hybrydy i z manualną skrzynią pali według danych z konfiguratora 5,6 l/100 km, a wersja z hybrydą – 5,9 l/100 km.

Pytanie nasuwa się samo: to po co ta cała hybryda, skoro katalogowo auta bez mikrohybrydy palą mniej? Obecność skrzyni automatycznej nie powinna znacząco wpływać na spalanie, bo nie jest to skrzynia hydrokinetyczna, tylko dwusprzęgłowa. Emisja dwutlenku węgla wersji mikrohybrydowych także jest wyższa. Gdzie tu sens – nie wiadomo.

Tak czy inaczej, DSG w obu autach pracuje prędko, gładko i niemal niezauważalnie. Mimo to Golf i Leon wykazują podczas jazdy różne charaktery. Oba były wyposażone w amortyzatory z regulacją siły tłumienia, jednak Seat o wiele chętniej pokazuje dynamiczną stronę płyty MQB. Dzięki sportowemu zawieszeniu FR Leon sprawia znacznie więcej frajdy w szybkich zakrętach i mniej się w nich przechyla. Co prawda, Golf także porusza się sportowo, ale nie tak spontanicznie, jak rywal.

Po zestawieniu wad i zalet obu samochodów pozostała nam jeszcze typowa redakcyjna numerologia, dlatego nie obędzie się bez tabel. Zaraz poznacie wszystkie dane, które posłużyły do wydania werdyktu i wyjaśnienia kolejności na podium tego porównania.

Seat Leon 1.5 eTSI ACT DSG kontra VW Golf 1.5 eTSI ACT DSG - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Seat Leon 1.5 eTSI ACT DSG kontra VW Golf 1.5 eTSI ACT DSG - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Ilość miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu oparcia fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Seat Leon 1.5 eTSI ACT DSG kontra VW Golf 1.5 eTSI ACT DSG - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Seat Leon 1.5 eTSI ACT DSG kontra VW Golf 1.5 eTSI ACT DSG - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Seat Leon 1.5 eTSI ACT DSG kontra VW Golf 1.5 eTSI ACT DSG - ceny, gwarancje, przeglądy (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu. *automatycznie aktywuje hamowanie po kolizji, aby zapobiec kolejnemu zderzeniu (czołowemu, z barierką, najechaniu na inne samochody lub opuszczeniu drogi).

Seat Leon 1.5 eTSI ACT DSG kontra VW Golf 1.5 eTSI ACT DSG - punkty i klasyfikacja

Spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Tego nie dało się przewidzieć. Seat jest przecież technicznym klonem Volkswagena – skąd więc różnica w spalaniu testowym? Raczej nie dlatego, że Leon jest minimalnie lżejszy od Golfa. Może ma lepszą aerodynamikę, ale zaprzecza temu niższa prędkość maksymalna hiszpańskiego samochodu. Tak czy inaczej – Seat tutaj wygrywa.

Podsumowanie

Jak to możliwe, żeby Seat był z tyłu bardziej przestronny od Golfa? To proste: Volkswagen ma to, czego Seat nie posiada, czyli Passata. I tam może zaprosić klientów szukających auta dla rodziny. Różnice między Leonem a Golfem są symboliczne, ale tylko do czasu, kiedy zobaczysz gwarancję i usiądziesz na tylnych kanapach. Tam Seat pokazuje różnicę klas. I dla tej różnicy warto wybrać Leona zamiast Golfa. Leon ma ogromne szanse na sukces.

A które auto jest Twoim typem? Zapraszamy do komentowania!