hamulec postojowy

Długotrwały postój szkodzi samochodom bez względu na okoliczności, ale postój pod czapą śniegu szkodzi podwójnie. Jeszcze bardziej szkodzi autu długotrwały zimowy postój, jeśli samochód jest brudny, pokryty warstwą soli drogowej. "Dostaje" nadwozie, lakier, akumulator, opony, a nawet hamulce.

Na jedynce czy na wstecznym? Na biegu czy na luzie i z zaciągniętym ręcznym? Noce wciąż są mroźne, dlatego lepiej zawczasu dowiedzieć się, co na temat postoju na biegu i z zaciągniętym hamulcem ręcznym sądzą specjaliści. Są zgodni.

Zasadniczo funkcją hamulca postojowego jest zabezpieczenie samochodu przed stoczeniem się podczas postoju. W czasach, gdy standardem był hamulec postojowy uruchamiany dźwignią, "ręczny" był często używany przez młodych kierowców do zabawy polegającej na zarzucaniu tyłem samochodu. Jednak hamulec postojowy we współczesnych samochodach już bardzo rzadko jest włączany dźwignią. Standardem stały się – poza najtańszymi modelami – elektryczne hamulce postojowe włączane przyciskiem i sterowane automatycznie. A czy wiecie, co się stanie, gdy taki hamulec włączycie podczas jazdy?

Hamulec ręczny, czy też postojowy przez lata został unowocześniony i z dużej wajchy zmienił się w elegancki przycisk. Pod nim ukryto także funkcję, mogącą uratować życie, ale prawie nikt o tym nie wie. Tłumaczymy, czym charakteryzują się hamulce postojowe nowej generacji.

Dawniej sprawa była prosta: zwykle między fotelami wystawała dźwignia hamulca ręcznego z zapadką, a jej zaciągnięcie blokowało tylne koła. Dziś coraz mniej aut ma mechanicznie sterowany hamulec postojowy, a hamulce sterowane elektrycznie mogą działać na różne sposoby. Wyjaśniamy, co się stanie, kiedy spróbujemy zahamować elektrycznym ręcznym podczas jazdy i czy w nowych autach da się jeszcze zawracać na ręcznym.