Funkcja Auto Hold ułatwia jazdę w korkach. Czemu wielu kierowców nie wie, jak z niej korzystać?

Dojeżdżasz do skrzyżowania, zatrzymujesz się i na chwilę masz wolne – nie musisz trzymać nogi na hamulcu, bo ten automatycznie utrzymuje samochód w miejscu. Gdy chcesz ruszyć, po prostu naciskasz gaz. Jakie to wygodne! Aż chce się zapytać: dlaczego ta funkcja nie jest włączona cały czas?

Funkcja Auto Hold zaczęła pojawiać się masowo w autach ok. 2015 r., choć w niektórych modelach montowana była już wcześniej – początkowo niemal wyłącznie jako element wyposażenia opcjonalnego. Najczęściej Auto Hold występuje w samochodach z automatyczną skrzynią biegów, choć zdarza się i w manualach. Obecnie jest to niemal standard. Warunkiem obecności w pełni funkcjonalnego systemu Auto Hold w aucie jest elektroniczny hamulec postojowy, choć wyjątkowo, np. w niektórych starszych modelach japońskiej marki Subaru, podobna funkcja występowała obok hamulca ręcznego obsługiwanego dźwignią.

Najczęściej służy do tego przycisk umieszczony obok włącznika elektronicznego hamulca postojowego – system można włączyć i wyłączyć w dowolnym momencie, zarówno podczas jazdy jak i na postoju. W nielicznych przypadkach Auto Hold uruchamia się w menu ekranowym i jeśli już, to najczęściej (przynajmniej w samochodach europejskich) jest to wirtualny przycisk w stałym pasku obecnym zawsze na ekranie.

Po włączeniu systemu działa on w trybie gotowości. By automatyczny hamulec załączył się na postoju, należy po zatrzymaniu auta wcisnąć mocno pedał hamulca – nieco mocniej niż jest to niezbędne do zatrzymywania się i utrzymywania samochodu w pozycji nieruchomej. Zadziałanie systemu jest sygnalizowane kontrolką na desce rozdzielczej. Aby hamulec zwolnić, wystarczy wcisnąć pedał gazu (w samochodach z automatyczną przekładnią i w autach na prąd) albo włączyć bieg i puszczać sprzęgło przy jednoczesnym dodawaniu gazu (w autach z ręczną skrzynią biegów). W praktyce w momencie, gdy chcemy ruszyć, hamulec postojowy zwalnia się automatycznie, w ogóle nie musimy o nim pamiętać.

Wbrew pozorom dzieje się nieco więcej niż podczas zwykłego, lekkiego naciskania hamulca, a w każdym przypadku więcej niż w starszych autach z automatyczną skrzynią biegów i mechanicznym hamulcem postojowym. Oprócz tego, że koła są blokowane, w samochodzie automatyczna skrzynia biegów przestaje "ciągnąć" do przodu. W elektrykach i hybrydach zazwyczaj milknie też sygnał ostrzegawczy dla pieszych (ale od tej zasady są wyjątki). W każdym razie nie trzeba przełączać skrzyni biegów w tryb "P" ani trzymać nogi na pedale hamulca, by samochód stał nieruchomo zabezpieczony przed stoczeniem się z pochyłości i przed pełzaniem do przodu, a także przed przeciążaniem automatycznej skrzyni biegów.

Nie bez powodu system ma włącznik/wyłącznik – w pewnych warunkach Auto Hold zwyczajnie przeszkadza. Dzieje się tak podczas wolno wykonywanych manewrów, np. podczas powolnego cofania "z poprawkami". W takiej sytuacji Auto Hold ma tendencje do blokowania kół w momencie, gdy tego nie chcemy, a ruszaniu mogą towarzyszyć szarpnięcia.

W sytuacji, gdy parkujemy "na centymetry", te szarpnięcia powodują dyskomfort i zwiększają ryzyko uderzenia w jakąś przeszkodę – dlatego w chwili, gdy parkujemy, system trzeba wyłączyć. Z tej przyczyny wyłącznik systemu zazwyczaj jest w dobrze widocznym i dostępnym miejscu.

Nie. Jakkolwiek z punktu widzenia producenta dołożenie takiego systemu, gdy samochód ma już elektryczny hamulec postojowy, to kwestia kilku dodatkowych linijek oprogramowania i jednego włącznika, to jednak w niektórych nawet współczesnych modelach systemu Auto Hold nie ma.