Ile kosztują części do chińskich aut poza ASO? Sprawdziłem, co da się kupić i za ile

Jeszcze rok czy dwa lata temu użytkownicy chińskich aut mieli do wyboru: albo drogie ASO, albo próby zamawiania części za pośrednictwem chińskich eksportowych platform sprzedażowych. Niestety, mimo zapewnień importerów o tworzeniu lokalnych magazynów z zapasami części, nadal nie jest tak, że wszystkie potrzebne do napraw elementy da się kupić w ASO od ręki albo na drugi–trzeci dzień, co w przypadku marek europejskich najczęściej się udaje.

Sprawdziliśmy więc, jak wygląda kwestia dostępności części poza siecią autoryzowaną. Na pierwszy ogień Inter Cars, największy w Polsce i jeden z największych w Europie Środkowo-Wschodniej dystrybutor części zamiennych.

Co w Inter Carsie da się kupić np. do Jaecoo 7 1.6? Klocki hamulcowe przednie? Są, dostępne od ręki — za 229 zł za kpl., czyli znacznie taniej niż w ASO (ponad 800 zł). W dodatku to nie żaden tani zamiennik no name, ale produkt, do którego przyznaje się marka TRW. Tarcze do tego modelu? Niestety, brak! Można za to kupić filtry oleju, powietrza i kabinowy — nie dość, że w rozsądnych cenach, to jeszcze jest jakiś wybór. Ale nie dlatego, że producenci zainteresowali się wytwarzaniem części do aut marki Jaecoo, a przez to, że chiński producent zastosował filtr o takich samych parametrach jak filtry stosowane m.in. w kilkudziesięciu modelach Toyoty i Lexusa, kilku modelach Forda czy Chryslera.

Do Jaecoo 7 w Inter Carsie kupimy jeszcze kilka elementów zawieszenia (sworznie, łączniki — jako zamiennik i oryginał), a z drobiazgów np. wycieraczki. Do silnika da się kupić zestaw łańcucha rozrządu — a w każdym razie dało się kupić w dniu przygotowywania tego materiału, bo na stanie była tylko jedna sztuka, w dodatku w dobrej cenie, bo za niespełna 600 zł. Poza tym w zasadzie pusto.

W hurtowni Polcar, która w Chinach powinna mieć świetne kontakty, bo od lat sprowadza stamtąd części do aut europejskich, po wpisaniu marki i modelu (Jaecoo J7 1.6) — też pusto, na stanie są tylko drobne elementy do zawieszenia, ale zapewne dlatego, że pasują też do innych modeli.

Pełen nadziei wchodzę więc na stronę sklepu internetowego Iparts.pl, gdzie dla aut chińskich przewidziano nawet osobną zakładkę z odnośnikami do popularnych modeli z Chin, a nawet z notkami opisującymi poszczególne marki i koncerny.

Zapowiada się świetnie, bo marki i modele europejskie czy japońskie na takie specjalne względy nie mogą liczyć. Niestety, w przypadku Jaecoo czar szybko pryska. Do modelu 7 (jedyne Jaecoo na liście w katalogu Iparts) kupić można klocki hamulcowe (taniej niż w Inter Carsie, bo za jedyne 119 zł), filtry oleju, powietrza, kabinowy. Z zawieszenia dostępna jest tylko tuleja wahacza (część uniwersalna, pasuje m.in. do kilku Volkswagenów). Po rozwinięciu zakładki z częściami do silnika ukazuje się nam… chemiczny preparat uszczelniający. Oczywiście, uniwersalny.

A może to tylko kwestia niefortunnie dobranego modelu? Sprawdzam więc jeszcze Omodę 5 — jeden z rynkowych hitów wśród nowych marek. Tu w sklepie Iparts.pl jest odrobinę lepiej: klocki hamulcowe — dostępny jeden typ, tylko na przód, ale za to za jedyne 95 zł. W ofercie znalazły się także okładziny do hamulca postojowego, ale tarcz hamulcowych brak. Filtry też oczywiście są (nawet filtr paliwa), do tego kilka tulei wahacza i gumki stabilizatora. I to by było na tyle.

W ofercie Inter Carsu do Omody 5 znajdziemy m.in. górne mocowanie amortyzatora, trzy rodzaje klocków hamulcowych (od ok. 100 do 170 zł za kpl.), ale tarcz kupić się nie da. Do tego końcówki drążków kierowniczych, osłony maglownicy, łączniki stabilizatora oraz pasujące, uniwersalne czujniki ciśnienia powietrza w kołach. W razie usterki czy nawet konieczności wykonania dużego przeglądu Omody Inter Cars za bardzo nam nie pomoże.

A co z MG HS, czyli kompaktowym SUV-em i najpopularniejszym modelem tej marki w Polsce? Po ofercie Intercarsu od razu widać, że model ten ma znacznie dłuższy staż rynkowy, więc oferta części jest też już znacznie dojrzalsza niż w przypadku Jaecoo czy Omody. Klocki hamulcowe w szerokim wyborze: Textar, TRW, Brembo, Febi, Ferodo, Delphi, LPR, od 113 do 471 zł za kpl., czyli znacznie mniej niż w ASO, gdzie w ubiegłym roku klocki kosztowały ok. 1 000 zł. Żadnych chińskich części "no name" do hamulców! Są też i tarcze hamulcowe (jest nawet wybór), prowadnice, zestawy montażowe — wszystko, czego potrzeba przy standardowej obsłudze układu hamulcowego.

Da się kupić od ręki amortyzatory na przód i na tył (ale tylko marki CNV) wraz z oryginalnymi osłonami i mocowaniami. Poza filtrami oleju, powietrza i kabinowym, dostępny jest też filtr do automatycznej skrzyni biegów. Do MG HS kupimy już wahacze, sworznie, wsporniki do zawieszenia. Do silnika dostępne są m.in. przepływomierz, sonda lambda. W ofercie Intercarsu są już nawet elementy blacharskie do tego modelu, ale nie da się tam kupić np. reflektorów czy lamp tylnych. W ofertach Polcaru i Ipartsu też można już znaleźć całkiem sporo części do tego modelu, w tym takie jak zestawy rozrządu, chłodnice, a nawet elementy blacharskie czy oświetlenia. W przypadku SUV-a MG HS poszukiwanie części w niezależnych hurtowniach ma już sens, ceny nie odbiegają od tych, jakie spotykamy w przypadku aut europejskich marek. Ale do poziomu dostępności i możliwości wyboru, na jaki można liczyć w przypadku popularnych europejskich modeli, jest jeszcze daleko.

Do hybrydowego SUV-a BYD Seal U w Inter Carsie i w sklepie internetowym Iparts.pl nie znajdziemy praktycznie niczego poza kilkoma uniwersalnymi podzespołami, pasującymi też do innych aut, np. filtrami.

Tak samo jest w przypadku Forthinga T5 — poza częściami uniwersalnymi w hurtowniach do tego modelu praktycznie niczego nie znajdziemy.

— Z diagnostyką modeli chińskich marek wciąż nie jest łatwo. Popularne w Europie, profesjonalne testery diagnostyczne, mimo aktualizowanego na bieżąco oprogramowania, wciąż zwykle nie mają tu zbyt wiele do zaoferowania poza standardem Global OBD. Da się odczytać podstawowe błędy i sprawdzić pewne wartości rzeczywiste, ale na tym z reguły kończą się ich możliwości — mówi Andrzej Jedynak, prowadzący serwis samochodowy w Warszawie.

— W przypadku marek sprowadzanych do Europy przez oficjalnych importerów, jako niezależny serwis mogę uzyskać dostęp do oryginalnego oprogramowania i dokumentacji, ale oczywiście jest on odpłatny i wcale nie tani. Taką możliwość dają np. grupa Chery czy MG — dodaje mechanik.

Co ciekawe, dostępne w Polsce, niedrogie chińskie testery diagnostyczne, które całkiem nieźle radzą sobie z autami europejskich, koreańskich czy japońskich marek, często nie oferują pełnego wsparcia w przypadku samochodów chińskich — nie rozpoznają marek i modeli, nie dają dostępu do procedur serwisowych ani zaawansowanej diagnostyki. Przypadek czy celowe działanie?

Skromna oferta części do wielu chińskich modeli wynika z faktu, że mają one krótki staż rynkowy i jest ich niewiele w liczbach bezwzględnych, więc producenci zamienników po prostu jeszcze się nimi nie zajęli, bo popyt na takie podzespoły byłby znikomy. Na przyszłość problemem może być jednak to, że wiele chińskich firm na bieżąco wprowadza zmiany do produkowanych modeli, co na dłuższą metę utrudnia logistykę związaną z częściami zamiennymi. Chińczycy cenią nowoczesne technologie i nie przywiązują się przesadnie do starszych modeli. Z plusów: chińskie modele bywają znacznie "przyjaźniejsze serwisowo" od nowych aut produkcji europejskiej. Niektóre rozwiązania (np. zawieszenia) są prostsze niż u europejskich konkurentów, a dostęp do wielu podzespołów jest w nich lepszy, co ułatwia naprawy.

Z największymi kłopotami w przyszłości muszą liczyć się nabywcy aut, które do Europy trafiają w krótkich seriach, bez pełnej europejskiej homologacji — przy tak niskiej skali importu nie ma co liczyć na bogatą ofertę części w niezależnych hurtowniach, a sprowadzanie części prosto z Azji jest czasochłonne i nie zawsze tak tanie, jak niektórzy liczą.