Tani klucz udarowy na baterie z Lidla: Parkside PASSK 20-Li A1. Warto kupić?

Nie należy sugerować się tym, że jeśli nałożysz na klucz udarowy nasadkę, chwycisz ją mocno i włączysz klucz ustawiony na maksymalne osiągi to... utrzymasz. Udar i tak działa „czarodziejsko”: możesz zapieczoną śrubę odkręcać lagą o długości 1,5 metra, możesz po niej skakać i czasem urwiesz jej łeb albo go obrobisz, a nie odkręcisz! A bierzesz klucz udarowy – stuk, stuk, stuk – i odkręca się, czasem w ciągu sekundy, nie niszcząc śruby! Albo np. chcesz odkręcić kierownicę: blokujesz ją, bierzesz klucz nasadowy z przedłużką, napinasz się, uważając jednocześnie, by nie wybić szyby i albo się uda, albo się nie uda, często się nie udaje. Tę samą nakrętkę udarem zdejmujesz w ćwierć sekundy! Warto wiedzieć, że aby poruszyć śrubę koła czy kierownicy zwykłym kluczem ręcznym, koło (lub kierownica) muszą być zablokowane, w przypadku udaru koło może być w powietrzu, a kierownicy nie trzeba blokować.

Na wyczucie udar Parkside'a wydał nam się jednak słaby, choć subiektywne wrażenie może być mylące, dlatego działamy dalej.

Warto wiedzieć: moment potrzebny do odkręcenia śruby wcale nie musi być taki sam lub choćby zbliżony do momentu, z jakim została ona dokręcona. To kwestia czasu, procesów korozyjnych, rozgrzewania i schładzania materiału – z czasem stara, zwłaszcza rozciągnięta śruba koła dokręcona uczciwie momentem 120 Nm tak się stawia, że potrzeba 300 Nm i więcej, by ją poruszyć. Dlatego klucz udarowy do kół (dokręcanych zazwyczaj prawidłowo momentem 100-160 Nm w zależności od modelu auta i felgi) powinien te 400 Nm mieć, by dawać pewność, iż zadziała w razie opornej śruby. Klucz Parkside niby tyle ma. Ale gdy zszedłem do garażu, by odkręcić testowo koło mojego starego Mercedesa, które ostatnio zdejmowane było 2 lata temu, to klucz zastukał, a potem stukał, stukał, stukał... i nie dał rady. Hm... wziąłem inny klucz, który akurat był pod ręką – też zapewniający w teorii 400 Nm (amatorskie Ryobi), stuk, stuk, stuk... sekunda, jeszcze może pół i... poszło! W kolejnych próbach to samo: Ryobi może, a Parkside nie!

Kolejne próby wykonane z użyciem klucza dynamometrycznego, którym dokręcaliśmy śruby kół SUV-a do nieprzepisowych 200 Nm wykazały, że te 180-200 Nm to taka granica, gdy Parkside jeszcze daje radę – już zaczyna się męczyć, ale odkręca, większy opór staje się za duży i trzeba sięgać po ręczny klucz z przedłużką. Wszystkie porównawcze próby wykazały, że bardziej markowa konkurencja odkręca śruby łatwiej i szybciej. Ale na plus: w każdym przypadku, gdy śruba nie jest rozciągnięta, zapieczona, czy zakręcona zbyt mocno, Parkside PASSK 20-Li A1 potrafi ją odkręcić.

Wrażenia z użytkowania tego narzędzia są mieszane: jest tańszy niż najtańszy, wygląda przy tym bardzo solidnie, ma prawie profesjonalną walizkę transportową, działa, ale... działa słabo. Może się zdarzyć, że bardzo się nam przyda w garażu, ale może być i tak, że w decydującym momencie zawiedzie. Jako narzędzie profesjonalne Parkside PASSK 20-Li A1 jest całkowicie bezużyteczny – przesądzają o tym słabe osiągi i silnik szczotkowy. Również Ryobi R18IW3, które posłużyło jako punkt odniesienia, nie sprawdzi się jako sprzęt profesjonalny, silnik szczotkowy strasznie iskrzy i śmierdzi, taki sprzęt raczej nie wystarczy na długo, choć – w przeciwieństwie do Parkside'a – doskonale sprawdzi się jako okazjonalnie używane narzędzie amatorskie.