Samochody dla 14-latków - pojazdy z homologacją L6e lub L7e

14-latek bez znajomości przepisów nie powinien zdać egzaminu. Jeśli zacznie jeździć w wieku 14 lat, później, gdy już zdobędzie „prawdziwe” prawo jazdy, jego kultura motoryzacyjna z pewnością będzie wyższa niż osoby, która pierwszy raz siada za kierownicę leciwego, starego auta często o dużej mocy.

Samochody dla 14-latków - jak zdobyć prawo jazdy

Procedura jest prosta. Młody człowiek musi mieć zaświadczenie lekarskie, zgodę rodziców i jedną fotografię, by w wydziale komunikacji założyć profil kandydata. Następnie swoje kroki kieruje do szkoły jazdy. Pewną luką (nie po raz pierwszy) jest polski system szkolenia – aby zdobyć prawko AM, trzeba odbyć kurs motorowerowy i tylko na jednośladzie można zdać egzamin.

Z pomocą przychodzą dystrybutorzy nowych pojazdów – większość z nich kurs oferuje gratis, natomiast niektórzy (np. Ligier) w ramach zajęć zapewniają też dodatkowe, bezpłatne 5 godzin jazdy czterokołowcem. Jeśli więc zamierzacie nabyć nowy pojazd, warto najpierw wybrać model. Znalezienie szkoły uczącej jazdy pojazdem czterokołowym w ramach kursu AM nie jest, niestety, łatwe. Jeśli młody człowiek ma 16 lat, może starać się o prawo jazdy kategorii B1, dające możliwość jazdy pojazdami nieco większymi i mocniejszymi, z homologacją L7e.

Samochody dla 14-latków - oferta nowych pojazdów w Polsce wcale nie jest uboga

Okazuje się, że wszystkie firmy wyspecjalizowane w tego typu autach, czyli Aixam, Chatenet, Ligier i Microcar, pochodzą z Francji. Niestety, nie jest to tani zakup – najtańszy model, jaki wyśledziliśmy, to Microcar Due Initial za 38 500 zł, który jednak – jak przyznał sam sprzedawca – w wyposażeniu nie ma nic. Najdroższe, z dodatkami, osiągają zawrotne sumy – nawet około 90 tys. zł! Pojazdy te mają bardzo podobne silniki: dwucylindrowe diesle o pojemności 400-520 ccm (moc we wszystkich przypadkach wynosi przepisowe maksimum, czyli 4 kW).

Spalanie podawane przez producentów to około 2,5-3,5 l (realne znacząco nie odbiega). Szeroko wykorzystywanym rozwiązaniem jest też automatyczna skrzynia bezstopniowa CVT. Samochody mają dwa miejsca. Większe możliwości daje homologacja L7e (czterokołowce, ale nie lekkie) – można liczyć na mocniejszy silnik benzynowy (około 20 KM) i cztery miejsca.

Kompletowanie wyposażenia przebiega podobnie jak w normalnych autach: warto zwrócić uwagę na ABS – ma go np. większość Aixamów. Bogatsze odmiany z lepszymi silnikami można doposażyć w klimatyzację itp. Podczas jazdy mogą przeszkadzać spory hałas i wibracje. Auta nie są też szczególnie stabilne.

Auto Świat / Przemek Wąworek

Czterokołowce kojarzą się z quadami, ale taką homologację mają też mikrosamochody. Do jazdy wystarczy prawo jazdy kategorii AM

Czterokołowce kojarzą się z quadami, ale taką homologację mają też mikrosamochody. Do jazdy wystarczy prawo jazdy kategorii AM

Auto Świat / Przemek Wąworek

Klasyczna deska rozdzielcza: łatwe prowadzenie, nastolatki poznają zasady jazdy normalnym samochodem. Prosta obsługa, niezła ergonomia.

Klasyczna deska rozdzielcza: łatwe prowadzenie, nastolatki poznają zasady jazdy normalnym samochodem. Prosta obsługa, niezła ergonomia.

Auto Świat / Przemek Wąworek

Bagażnik jest duży, gdyż pojazdy mają tylko jeden rząd siedzeń.

Bagażnik jest duży, gdyż pojazdy mają tylko jeden rząd siedzeń.

Auto Świat / Przemek Wąworek

Miejsca niedużo, jakość wykończenia różna, zależna od wersji.

Miejsca niedużo, jakość wykończenia różna, zależna od wersji.

Auto Świat / Przemek Wąworek

Pod maską dominują dwucylindrowe diesle i bezstopniowe przekładnie automatyczne.

Pod maską dominują dwucylindrowe diesle i bezstopniowe przekładnie automatyczne.

Auto Świat / Przemek Wąworek

Jak w „dorosłych” samochodach: dodatki takie jak kamera cofania – najczęściej za dopłatą.

Jak w „dorosłych” samochodach: dodatki takie jak kamera cofania – najczęściej za dopłatą.

Auto Świat / Przemek Wąworek

Gama modeli Aixam obejmuje trzy linie: Compact (City w różnych wersjach wyposażeniowych), Coupé oraz Break (Crossline lub Crossover). Podstawowy Compact ma rozstaw osi 1795 mm i długość około 2760 mm, w pozostałych rozstaw osi jest większy o 20 cm, są też one nieco dłuższe. Wszystkie pojazdy z gamy mają homologację L6e (czterokołowce lekkie). Pod koniec 2014 roku pojazdy Aixam otrzymały zmienioną tablicę rozdzielczą. Silniki: podstawowe źródło napędu to 2-cylindrowy diesel o poj. 400 ccm (produkt japońskiej firmy Kubota) połączony z bezstopniową skrzynią automatyczną. Firma szczyci się niskim zużyciem paliwa wynoszącym 2,96 l/100 km. Aixam oferuje również pojazdy elektryczne – to linie e-City oraz e-Coupé (ceny od 69 738 zł). Firma nie podaje zasięgu aut, bateria objęta jest 5-letnią gwarancją.

Gama modeli Aixam obejmuje trzy linie: Compact (City w różnych wersjach wyposażeniowych), Coupé oraz Break (Crossline lub Crossover). Podstawowy Compact ma rozstaw osi 1795 mm i długość około 2760 mm, w pozostałych rozstaw osi jest większy o 20 cm, są też one nieco dłuższe. Wszystkie pojazdy z gamy mają homologację L6e (czterokołowce lekkie). Pod koniec 2014 roku pojazdy Aixam otrzymały zmienioną tablicę rozdzielczą. Silniki: podstawowe źródło napędu to 2-cylindrowy diesel o poj. 400 ccm (produkt japońskiej firmy Kubota) połączony z bezstopniową skrzynią automatyczną. Firma szczyci się niskim zużyciem paliwa wynoszącym 2,96 l/100 km. Aixam oferuje również pojazdy elektryczne – to linie e-City oraz e-Coupé (ceny od 69 738 zł). Firma nie podaje zasięgu aut, bateria objęta jest 5-letnią gwarancją.

Auto Świat / Przemek Wąworek

Podstawowe auta mają nadwozie typu hatchback (CH26), ale dostępne jest też kombi (CH32) i pikap (również CH32). Auto CH30 ma homologację L7e. Na liście opcji m.in. elektrycznie sterowany szyberdach oraz różne dodatki stylistyczne. Silniki: wysokoprężna wersja 505 ccm, japoński diesel 523 ccm lub benzyniak 505 ccm (tylko w wersji na prawo jazdy kategorii B1).

Podstawowe auta mają nadwozie typu hatchback (CH26), ale dostępne jest też kombi (CH32) i pikap (również CH32). Auto CH30 ma homologację L7e. Na liście opcji m.in. elektrycznie sterowany szyberdach oraz różne dodatki stylistyczne. Silniki: wysokoprężna wersja 505 ccm, japoński diesel 523 ccm lub benzyniak 505 ccm (tylko w wersji na prawo jazdy kategorii B1).

Auto Świat / Przemek Wąworek

Firma ma w ofercie właściwie jeden model – JS 50 – ale występuje on w dwóch wersjach wyposażeniowych (Club lub Elegance) oraz z trzema nadwoziami: podstawowym, przedłużonym „L” oraz coupé RC. Silniki: dwa dwucylindrowe diesle. Starszy ma poj. 505 ccm, nowszy (dopłata 5400 zł) – 480 ccm i bezpośredni wtrysk paliwa (spalanie 2,5 l/100 km).

Firma ma w ofercie właściwie jeden model – JS 50 – ale występuje on w dwóch wersjach wyposażeniowych (Club lub Elegance) oraz z trzema nadwoziami: podstawowym, przedłużonym „L” oraz coupé RC. Silniki: dwa dwucylindrowe diesle. Starszy ma poj. 505 ccm, nowszy (dopłata 5400 zł) – 480 ccm i bezpośredni wtrysk paliwa (spalanie 2,5 l/100 km).

Auto Świat / Przemek Wąworek

Podstawowe auta Due to proste, dość ubogie pojazdy. Znacznie bardziej funkcjonalne (przyjemniejsza deska rozdzielcza, duża klapa z tyłu) i nieco większe są auta M.Go Dynamic i Premium. Wszystkie te samochody są dwumiejscowe i mają homologację „czterokołowiec lekki”. Model M.Go Family to pojazd 4-miejscowy, z mocnym benzyniakiem, zdolny rozwijać ponad 100 km/h, ale wymagający prawa jazdy kategorii B1. To również najdroższy pojazd (59 990 zł). Silniki: podstawowy model Duo napędzany jest dieslem 505 ccm. W M.Go Dynamic i Premium można wybierać pomiędzy tym samym dieslem a nowoczesną jednostką 480 ccm z wtryskiem bezpośrednim (spalanie 2,5 l/100 km). M.Go Family ma dwucylindrowego benzyniaka o mocy 20 KM.

Podstawowe auta Due to proste, dość ubogie pojazdy. Znacznie bardziej funkcjonalne (przyjemniejsza deska rozdzielcza, duża klapa z tyłu) i nieco większe są auta M.Go Dynamic i Premium. Wszystkie te samochody są dwumiejscowe i mają homologację „czterokołowiec lekki”. Model M.Go Family to pojazd 4-miejscowy, z mocnym benzyniakiem, zdolny rozwijać ponad 100 km/h, ale wymagający prawa jazdy kategorii B1. To również najdroższy pojazd (59 990 zł). Silniki: podstawowy model Duo napędzany jest dieslem 505 ccm. W M.Go Dynamic i Premium można wybierać pomiędzy tym samym dieslem a nowoczesną jednostką 480 ccm z wtryskiem bezpośrednim (spalanie 2,5 l/100 km). M.Go Family ma dwucylindrowego benzyniaka o mocy 20 KM.

Auto Świat / Przemek Wąworek

Za drogi nowy pojazd? Ratunkiem może być rynek wtórny. Okazuje się on całkiem spory – odwiedziny portali ogłoszeniowych pozwoliły znaleźć kilkaset ofert w zróżnicowanych cenach (sprawne pojazdy, dające nadzieję na jazdę bez większych problemów – w cenach od około 7500 zł). Amatorzy takich pojazdów powinni mieć się jednak na baczności. Powinni dokładnie sprawdzić homologację, jaką ma pojazd. Uwaga też na starsze oraz uszkodzone autka – może być problem z częściami, a pojazdy mają trudną w naprawie konstrukcję z aluminiowym szkieletem.

Za drogi nowy pojazd? Ratunkiem może być rynek wtórny. Okazuje się on całkiem spory – odwiedziny portali ogłoszeniowych pozwoliły znaleźć kilkaset ofert w zróżnicowanych cenach (sprawne pojazdy, dające nadzieję na jazdę bez większych problemów – w cenach od około 7500 zł). Amatorzy takich pojazdów powinni mieć się jednak na baczności. Powinni dokładnie sprawdzić homologację, jaką ma pojazd. Uwaga też na starsze oraz uszkodzone autka – może być problem z częściami, a pojazdy mają trudną w naprawie konstrukcję z aluminiowym szkieletem.