- Podstawą bezpiecznej jazdy jest dostosowanie prędkości, zanim znajdziemy się na zakręcie
- Zarówno mocne dodawanie gazu jak i rozpaczliwa próba zmniejszenia prędkości na zakręcie zwiększa ryzyko utraty kontroli nad samochodem
- Przyczepność można zerwać zarówno poprzez próbę hamowania w nieodpowiednim momencie, jak i poprzez niewłaściwy ruch kierownicą
- Zapraszamy do wypełnienia ankiety na końcu tekstu
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Co może pójść nie tak, jeśli jedziemy po śliskiej nawierzchni i droga zaczyna skręcać? W zależności od konstrukcji samochodu i od tego, co robimy, można stracić panowanie nad autem – na różne sposoby; jeśli przednie koła tracą przyczepność, samochód zamiast skręcać, jedzie na wprost albo skręca nie tak bardzo, jak byśmy chcieli – i wypada z drogi na zewnątrz zakrętu. W takim wypadku mówimy o podsterowności. Może być i tak, że tył samochodu wyjeżdża na zewnątrz, najpierw ustawiając przód auta do środka zakrętu – mówimy wtedy o nadsterowności. W praktyce zwykle już po chwili samochód obraca się bez żadnej kontroli ze strony kierowcy i uderza w barierki, uderza w inny samochód albo wypada z drogi.
Poznaj kontekst z AI
Czy każdy może zapanować nad nieplanowaną utratą przyczepności na zakręcie?
Czy można nad tym zapanować? Kto umie, ten potrafi – uda się, jeśli kierowca zareaguje w porę, jeśli zrobi to sprawnie i jeżeli siły działające na samochód pozwalają na to – trudno bowiem nawet mistrzowi oszukać fizykę; do pewnego stopnia pomaga układ ESC, który po stwierdzeniu zagrożenia dohamowuje poszczególne koła w taki sposób, aby wymusić na aucie podążanie w kierunku wskazywanym przez położenie koła kierownicy. Wszystko ma jednak swoje limity.
W praktyce: większość kierowców nie miała okazji ćwiczyć kontrolowania poślizgów w bezpiecznych warunkach na torze, a zatem podarujemy sobie teorię w tej kwestii: w większości przypadków, jeśli ktoś stracił panowanie nad autem i wyszedł z opresji bez szwanku, pozostając na drodze, to nie dlatego, że jest mistrzem kierownicy – miał po prostu szczęście.
To, czego można nauczyć się teoretycznie, to unikanie utraty panowania nad samochodem – i na tym się skupmy.
Tak bezpiecznie pokonasz zakręt: kiedy powinno się hamować?
Nie powiem ci, jak szybko można przejechać zakręt, bo "to zależy" – musisz to czuć, unikając jazdy na granicy przyczepności. Pamiętaj jednak: hamować należy przed zakrętem. Gdy wjeżdżamy w zakręt, powinniśmy mieć już docelową prędkość, aby jej nie korygować na łuku, zwłaszcza gwałtowne korekty prędkości na śliskim zakręcie są niebezpieczne. Pokonuj zakręt ze z grubsza stałą prędkością, unikając gwałtownego hamowania i przyspieszania – to najlepsze, co możesz zrobić.
Tego nie rób, bo możesz stracić panowanie nad samochodem
To typowy błąd wielu kierowców: wjeżdżasz w zakręt, teraz dopiero masz wrażenie, że jednak za szybko, boisz się, więc zdejmujesz nogę z gazu i... jeeedziesz, obracasz się... Co się stało?Większość współczesnych samochodów ma napęd na przednie koła. W takim samochodzie, gdy pokonujemy zakręt z "graniczną" prędkością, gwałtowne zdjęcie nogi z gazu powoduje niebezpieczne przeciążenie: dociążana jest przednia oś i jednocześnie przód samochodu staje się osią obrotu – tylne odciążone koła tracą przyczepność i samochód zaczyna się obracać. To może zdarzyć się także na mokrej, niekoniecznie ośnieżonej nawierzchni – trudno jest wyjść z takiej opresji.
Bardzo często kierowca, który wjechał trochę za szybko w zakręt, wyjechałby z niego bezpiecznie, gdyby się nie przestraszył – warto to mieć z tyłu głowy.
Skręcaj płynnie – to klucz do sukcesu. Omijasz przeszkodę? Tylko na spokojnie!
Zerwać przyczepność można nie tylko poprzez przyspieszanie i hamowanie, lecz także poprzez gwałtowny ruch kierownicą. Pamiętaj: koło, które nie ma przyczepności, nie sprawi, że samochód skręci! Trzeba o tym pamiętać nie tylko na szybko pokonywanym zakręcie, lecz także wtedy, gdy hamujemy na prostej. Jeśli chcemy uniknąć wjechania w inny samochód, a końcowym etapem manewru ma być skręt i ucieczka w bok; trzeba robić to na spokojnie; gwałtowne ruchy kierownicą w takiej sytuacji mogą zadziałać tylko przy dobrej przyczepności, na śliskim trzeba to robić superpłynnie – wtedy zadziała.
O tym pamiętaj, a będziesz bezpieczny podczas jazdy na śliskiej nawierzchni:
- dostosuj prędkość przed zakrętem
- śliski zakręt najbezpieczniej pokonamy ze stałą, dostosowaną wcześniej prędkością
- na zakręcie nie hamuj; jeśli musisz zwolnić na zakręcie, rób to możliwie płynnie
- jeśli już przyspieszasz na zakręcie, rób to płynnie i spokojnie
- na śliskiej nawierzchni unikaj gwałtownych ruchów kierownicą
Zapraszamy do wypełnienia ankiety:
