Subaru Impreza WRX STI

Najbardziej sportowa Impreza na razie nie powstanie w nowej odsłonie. Subaru tłumaczy, że taką decyzję podjęto przez m.in. zmieniające się wymogi dotyczące emisji gazów cieplarnianych.

Z Krzysztofem Hołowczycem spotkaliśmy się w siedzibie Polskiego Związku Motorowego. Hołek akurat odbierał puchar za zwycięstwo w Pucharze Europy FIA w rajdach Baja. My postanowiliśmy zapytać mistrza o to, jakimi autami jeździ na co dzień i co sądzi o gorących tematach w motoryzacji. Poznaliśmy jego opinię o elektromobilności, nowych mandatach i dowiedzieliśmy się, co ma w garażu. Przy okazji mieliśmy okazje też usłyszeć, co Krzysztof Hołowczyc radzi naszym czytelnikom, którzy chcieliby zasmakować motosportu!

Walka fanów Subaru Imprezy WRX STI z fanami Mitsubishi Lancera Evo trwa od lat. Znalazł się jednak śmiałek, który wpadł na pomysł, jak pogodzić obie zwaśnione strony i to w dość niekonwencjonalny sposób. Amerykanin zbudował hybrydę łączącą oba auta, która wygląda... lepiej niż brzmi ten szalony pomysł.

Subaru Imprezę drugiej generacji opisaliśmy w „Auto Świecie" 15 lat temu. To ten model produkowany od 2000 roku, z okrągłymi reflektorami, wzbudzającymi skrajne opinie wśród kierowców. Krytyka była na tyle mocna, że firma już w 2003 r. zdecydowała się zmienić kontrowersyjne lampy.

Subaru Impreza 22B STI z 1998 roku jest najrzadszą wersją wśród wszystkich Imprez – wyprodukowano tylko 424 egzemplarze. Jedna z nich trafiła właśnie na sprzedaż. W dodatku ma tylko 41 287 km przebiegu.

Jakub Przygoński – najlepszy polski dakarowiec i rekordzista Guinnessa w drifcie – sprawdził dla nas 300-konne WRX STi. Z testu dowiecie się, jakie cechy sprawiają, że model ten budzi tak wiele emocji.