Modele A4 od początku swojego istnienia trafiły do serc miłośników motoryzacji i stały się przedmiotem marzeń. Początkowo były mało dostępne ze względu na stosunkowo wysoka cena, ale w miarę starzenia stawały się coraz tańsze i bardziej dostępne. Stąd też używane Audi A4 staje się coraz bardziej popularnym samochodem także i w Polsce.
Audi A4 od lat dziewięćdziesiątych należy do kluczowych modeli producenta mającego swoją siedzibę w Ingolstadt. Generacja, która trafiła do sprzedaży w połowie 2000 roku (oznaczona 8E lub B6), pojawiła się najpierw jako sedan i usytuowała ten model jeszcze bliżej rywali z Monachium i Stuttgartu. Koncepcja umieszczenia jednostki napędowej przed przednią osią, która w przypadku wersji 4x4 napędza wszystkie cztery koła. Zwiększyła się liczba elementów z aluminium (szczególnie w elementach zawieszenia), ale nadwozie wciąż pozostaje stalowe. Udział elementów ze stali w kolejnej generacji Audi A4 zmniejszył się o 7,5 proc.
Podczas prezentacji A4 opisywanej generacji w 2000 roku napisano tak: "Designerom udało się zoptymalizować wygląd nadwozia, włącznie z poprawą aerodynamiki podwozia. Obecnie współczynnik oporu powietrza Cx wynosi 0,28. Długość całkowita pojazdu 4547 mm, a więc nowe Audi A4 jest dłuższe o 69 mm od swojego poprzednika. Szerokość 1766 mm, to 33 mm więcej, a wysokość 1428 mm, to także o 13 mm więcej. Dzięki tym zmianom uzyskano więcej miejsca dla załogi.
Czytaj nas częściej w Google
Długość wnętrza wzrosła o 32 mm, przestrzeń na kolana dla podróżujących na tylnych siedzeniach wydłużyła się o 41 mm, wysokość nad przednim fotelem, to 15 mm więcej, z tyłu: +14 mm, szerokość z przodu na wysokości ramion: +11 mm, szerokość z przodu na wysokości łokci: +17 mm, z tyłu: +29 mm. Bagażnik ma pojemność 445 litrów, a jego szerokość pomiędzy nadkolami wynosi 1000 mm. Konstruktorzy dokonali postępu w konstrukcji nadwozia. Jest ona obecnie o 45 proc. sztywniejsza niż w poprzedniej wersji. W efekcie poprawiły się nie tylko własności jezdne, ale także zmniejszył się hałas we wnętrzu. Aerodynamiczna optymalizacja grup podwoziowych sprawiła, że wynikający z ich pracy hałas jest obecnie we wnętrzu o 3 dB mniejszy."
We wrześniu 2001 roku pojawiła się wersja kombi - Avant. Także ta wersja zaoferowała użytkownikom więcej niż poprzednik. Przede wszystkim powierzchnia bagażowa o szerokości 1000 mm znacznie zwiększyła użytkowe możliwości tego luksusowego modelu. Bagażnik w podstawowej wersji ma pojemność 442 litrów (co oznacza dodanie 52 litrów w porównaniu do poprzednika), ale po złożeniu tylnych siedzeń otrzymujemy już 1184 litry. Podwójna podłoga bagażnika oferuje jeszcze dodatkowo 65 litrów na przewóz przedmiotów o mniejszych gabarytach.
W październiku 2001 roku na rynku pojawiła się rodzina A4 z pięciozaworowymi czterocylindrowymi silnikami benzynowymi o pojemności skokowej 2.0 l i mocy 97 kW, 1.8 T o mocy 110 kW i sześciocylindrowym 3.0 V6 o mocy 162 kW. Wszystkie były dostępne z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną bezstopniową Multitronic. Jednostki wysokoprężne TDI reprezentowane były w początkowym okresie przez czterocylindrową 1.9 TDI o mocy 96 kW i sześciocylindrową 2.5 TDI o mocy 114 kW, która jako jedyna wyposażona była w sześciostopniowa manualna przekładnię.
Sześć poduszek powietrznych, system stabilizacji i automatyczna klimatyzacja były od początku na rynku niemieckim standardem W drugiej połowie 2001 roku w ofercie pojawiła się nowa jednostka sześciocylindrowa 2.4 V6 o mocy 125 kW. Kolejno do oferty dołączono dwa silniki benzynowe: 20 FSI o mocy 110 kW i 1.8T o mocy 120 kW, a także wysokoprężny sześciocylindrowy 2.5 TDI o mocy 132 kW. Najmocniejsze w ofercie okazało się Audi S4 z silnikiem o mocy 253 kW.
Audi A4 w wersji z 2000 roku zasłynęło w historii niemieckiej marki jako model ładny i niezawodny. W Raporcie TÜV model ten uplasował się najwyżej z produkowanych w Niemczech samochodów. Podczas przeglądów technicznych w placówkach TÜV stwierdzono wykraczające poza przeciętną problemy ze światłami oraz układem hamulcowym. Jako solidne uznano zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia i podwozia oraz trwałość układu wydechowego. Problemy sprawiała bezstopniowa przekładnia CVT, którą Audi sprzedawało pod oznaczeniem Multitronic, więc polecamy raczej zakup auta z tradycyjna przekładnią manualną. Nowy mały silnik sześciocylindrowy 2.4 V6 miał tendencje do nadmiernego zużycia paliwa. Także skrzynie i systemy napędu quattro zmagały się z wyciekami oleju. Problemy z elektroniką pokładową dotyczyły układu ze zintegrowanym immobilizerem, który potrafił w ekstremalnych przypadkach zatrzymać pojazd na dobre. Mniej przypadków awarii odnotowano z elektronicznymi urządzeniami wyposażenia. Często też pojawiały się problemy z elektronicznym sterowaniem klimatyzacji, co powodowało wyłączenie tego systemu z użytku. W układzie hamulcowym odnotowano wibracje, które wynikały z deformacji tarcz w wyniku nadmiernego ich obciążenia.
Silniki TDI cierpią na znane problemy z zasysanym powietrzem, awarie turbosprężarek oraz systemem rozrządu. W tym przypadku dobrym wyborem jest silnik benzynowy 2.0 o mocy 96 kW, a wśród jednostek TDI lepiej zdecydować się na mniejsze czterocylindrowe. W jednostkach benzynowych odnotowano awarie systemu rozruchowego i pompy paliwowej. W praktyce należy liczyć się z ograniczona przestrzenią na tylnych siedzeniach. Jakość wykonania wnętrza, podobnie jak i dobór materiałów należy uznać za najwyższe. Siedzenia są sztywne, podobnie jak i ustawienia układu zawieszenia. Gorszego komfortu należy oczekiwać od wersji z napędem czterech kół quattro, która ma sztywniejsze sportowe zawieszenie. Dzisiaj modela Audi A4 z opisywanej generacji można już kupić za 40-50 tys. złotych.
.ładne nadwozie.dobre wykonanie (jakość i funkcjonalność).ekonomiczne silniki wysokoprężne.dobre własności jezdne.trwałość przekraczająca średnią
.twarde zawieszenie.mało miejsca na tylnych siedzeniach.stosunkowo mały bagażnik
.awaryjne przekłądnie Multitronic.awarie układu elektrycznego i elektroniki (sterowanie klimatyzacji, imobilizer, elektryczne sterowanie szyb, lusterek, itd.).nieszczelne przekładnie systemu quattro.awarie typowe dla systemu TDI (rozrząd, trubosprężarka)
