W 1997 roku Audi zaprezentowało drugą generację modelu A6. Elegancka i pozbawiona udziwnień linia nadwozia, doskonały napęd Quattro oraz duża paleta silników przełożyły się na sukces modelu produkowanego do 2004 roku. Mimo upływu lat zainteresowanie A6 C5 nie spada - zakup samochodu jest często brany pod uwagę przez osoby zainteresowane nabyciem używanego auta. Ofert sprzedaży nie brakuje, co ułatwia znalezienie wymarzonego egzemplarza.
Przed podpisaniem umowy warto jednak bardzo wnikliwie sprawdzić historię samochodu, gdyż na rynku nie brakuje powypadkowych i mocno wyeksploatowanych egzemplarzy. Wysokie, ale udokumentowane przebiegi nie powinny działać odstraszająco. Silniki oraz układ przeniesienia napędu bez trudu znoszą 200 tysięcy kilometrów. Później mogą pojawić się problemy - w pierwszej kolejności zazwyczaj zawodzi osprzęt jednostek napędowych.
Kto poszukuje możliwie niskich kosztów eksploatacji powinien zdecydować się na A6 z czterocylindrowym silnikiem - 1.8 20V (125 KM), 1.8T (150 KM), 2.0 20V (131 KM) lub 1.9 TDI (110, 116, 131 KM). Wymienione jednostki nie zapewniają przyśpieszeń wgniatających w fotele. Szeroka dostępność zamienników oraz części używanych, jak również stosunkowo niewielkie skomplikowanie budowy sprawiają, że każda interwencja mechanika będzie wyraźnie tańsza niż serwisowanie motorów V6 (150-220 KM) lub V8 (306-461 KM).
Jakich awarii należy spodziewać się w Audi A6? Takich samych, jak w innych produktach grupy Volkswagen AG. Limuzyna z Neckarsulm jest chwalona za dobre zabezpieczenie antykorozyjne i wytrzymały układ przeniesienia napędu. Za trwałe uchodzą również silniki - najczęściej zawodzi ich osprzęt, do rzadkich nie należą wycieki płynów eksploatacyjnych oraz defekty pompy paliwa. Turbodoładowane jednostki mogą wymagać naprawy turbosprężarki, natomiast w silniku 2.5 TDI znane są przypadki przedwczesnego zużycia wałków rozrządu. We wszystkich wersjach należy bezwzględnie przestrzegać terminów wymiany paska rozrządu. Użytkownicy pojazdu narzekają przede wszystkim na trwałość zawieszenia z aluminiowymi elementami. Najszybciej zużyciu ulegają tuleje przednich wahaczy oraz drążki kierownicze. Pocieszający jest fakt, że wiele podzespołów można zastąpić zamiennikami wysokiej jakości.
Awarie uniemożliwiające jazdę zdarzają się sporadycznie. Posiadacze pojazdu sygnalizują jednak, że drobne usterki zmuszają do częstych wizyt w serwisie. Rzadko kiedy w warsztacie trzeba zostawić więcej niż kilkaset złotych, jednak po podsumowaniu kosztów okazuje się, że przyjemność posiadania Audi A6 jest po prostu droga. Przeciętną trwałość pojazdu potwierdza obecność niemieckiej limuzyny w połowie stawki w rankingach bezawaryjności. Co ciekawe, TUV oceniał wyżej modele A3 i A8.
W połowie 2001 roku przeprowadzono modernizację Audi A6. Poza bardziej atrakcyjną stylizacją samochód otrzymał także nieznacznie usprawnione jednostki napędowe. Posiadacze poprawionych A6 sygnalizują mniejszą ilość awarii, które mogą po części wynikać z mniejszego wyeksploatowania pojazdu. Znajduje to odzwierciedlenie w cenach na rynku wtórnym. Auta sprzed faceliftingu są wyceniane zazwyczaj na 10-20 tysięcy złotych, natomiast za A6 wyprodukowane po 2001 roku trzeba zapłacić przynajmniej 20 tys. zł. Najnowsze egzemplarze lub samochody z silnikami V8 mogą kosztować nawet trzykrotnie więcej.
Szansa na znalezienie Audi A6 C5 z przebiegiem nieprzekraczającym 100 tys. kilometrów jest bliska zeru. Sprzedający zazwyczaj deklarują przebiegi na poziomie 170-280 tys. km. Wartości zaczynające się od cyfry 3 są stosunkowo rzadko spotykane. Do wskazań licznika warto jednak podchodzić ze sporym dystansem - w Niemczech, skąd pochodzi wiele używanych A6, przebiegi 300-400 tys. kilometrów nie należą do rzadkości.
Co przemawia za używanym Audi A6? Samochód jest solidnie wykończony i zazwyczaj bogato wyposażony. Dopracowane podwozie zapewnia wysoki komfort jazdy, który potęguje przestronność kabiny pasażerskiej. Pojemne i ustawne są także bagażniki - zarówno sedana, jak i kombi. Decyzję o zakupie warto jednak dobrze przemyśleć. W przypadku Audi A6 komfort podróżowania kosztuje dużo.
