Klasyczna linia nadwozia
Seria 5 była w swoim czasie jednym z lepiej wyglądających aut segmentu E. Urzekała kierowców harmonią linii, którą projektanci sprytnie połączyli z dynamicznymi przetłoczeniami oraz właściwą dozą elegancji. Poza tym za sprawą biało-niebieskiej szachownicy na masce zyskiwała na prestiżu! Modele generacji E39 mają już nawet 18 lat. Nie ma się zatem co oszukiwać, ale zwłaszcza w wersji sprzed modernizacji, wyraźnie zestarzały się. Mimo wszystko sylwetka BMW jest w pewnym sensie ponadczasowa i może się podobać nawet dzisiaj.
Wnętrze
Za udaną należy również uznać stylizację kabiny pasażerskiej. Prosta deska rozdzielcza powoduje, że ergonomia utrzymuje się na najwyższym poziomie, a czytelność jest wzorowa. Akcentem cenionym przez fanów bawarskiej motoryzacji jest kokpit delikatnie zwrócony w stronę kierowcy. Zarówno tapicerki, jak i plastiki są najwyższej jakości. Dzięki temu zachowują „świeżość” mimo upływu lat. Największym problemem wnętrza BMW serii 5 jest mała przestronność. Szczególnie odczują to pasażerowie zajmujący miejsce na tylnej kanapie. Poza tym auto ma dużo mniejszy bagażnik od Audi A6 czy Mercedesa klasy E. 460 litrów w sedanie i od 410 do 1525 litrów w kombi to przeciętny wynik w segmencie E. Na szczęście kufer ma regularne kształty, przez co pojemność można wykorzystać niemalże w stu procentach.
Najlepiej prowadzący się sedan świata!
„Piątka” E39 miała opinię najlepiej prowadzącego się sedana przełomu lat dziewięćdziesiątych i nowego millenium. Tytuł zawdzięcza aluminiowym wielowahaczom zamontowanym na obu osiach. Karoseria nie wychyla się w zakrętach, koła są niemalże przyklejone do nawierzchni, a resorowanie daje i komfort, i pewność prowadzenia. Precyzją urzeka również układ kierowniczy. Niestety zły stan polskich dróg w znaczący sposób odbija się na kondycji zawieszenia. Dosyć szybko poddają się tuleje wahaczy przednich, łączniki stabilizatora, poduszki belki pomocniczej i tuleje pływające. Wymiana samych poduszek to wydatek rzędu 2000 złotych! Właściciele modeli serii 5 oceniają, że resorowanie wymaga gruntownego remontu średnio co 150 tysięcy kilometrów.
Bawarski sedan najczęściej miewa problemy z elektryką i elektroniką. Uszkadzają się m.in. czujniki temperatury w automatycznej klimatyzacji, czujniki poduszek powietrznych, czujniki poziomowania ksenonów i czujniki abs. Poza tym podatne na awarie są podnośniki szyb i zestaw wskaźników, a ekrany dosyć szybko wypalają się. Z uszkodzeń mechanicznych należy wspomnieć o chłodnicy, która z czasem traci szczelność, luzach w przekładni kierowniczej i padających poduszkach pod wałem napędowym. Standardowym problemem są parujące reflektory przednie. Z zasady zadbane BMW serii 5 E39 nie jest uznawane za auto szczególnie awaryjne. Mimo wszystko to nie oznacza, że koszty eksploatacji będą niskie. Wyższe ceny chociażby materiałów eksploatacyjnych sprawią, że jazda Bawarczykiem okaże się droższa od jazdy autami marek mniej prestiżowych.
Co roku 200 tys. egzemplarzy - niebywały sukces
BMW serii 5 generacji E39 okazało się rynkowym sukcesem. Mimo wysokiej ceny, rokrocznie na całym świecie sprzedawało się około 200 tysięcy samochodów. Duży popyt w salonie decyduje o dużej podaży na rynku wtórnym. Tym samym wybór jest naprawdę szeroki. Mimo wszystko aby nie władować się na motoryzacyjną minę, podczas zakupu należy szczególnie uważać! Portale z ogłoszeniami są pełne powypadkowych i skrajnie wyeksploatowanych „Piątek”. W kwestii wyposażenia obowiązuje prosta zasad, im większy silnik, tym dłuższa jest lista opcji. Wersje podstawowe posiadają komplet poduszek, pakiet elektryczny i klimatyzację, a topowe modele nawet dzisiaj są w stanie zaimponować listą wyposażenia! Za maksymalnie 15 tysięcy złotych kierowca może wybrać BMW nawet z 2001 lub 2002 roku.
W ofercie rynkowej „Piątki” dominują auta napędzane silnikiem diesla. Najwięcej ofert dotyczy modeli o oznaczeniu 525tds. 143 konie mechaniczne nie gwarantują wyśmienitych osiągów (10,4 sekundy do setki), a jednocześnie okazują się paliwożerne. W mieście BMW spali ponad 11 litrów ropy. Mimo iż jednostka ma wysoką kulturę pracy, nie jest bezawaryjna. Zużywają się pierścienie tłokowe oraz zdarzają się awarie pomp wtryskowych i układów chłodzenia. Popularne są również modele 530d. 3-litrowy ropniak rozpędza „Piątkę” do pierwszej setki w 8 sekund, pracuje cicho, jest trwały i jest bardziej oszczędny od silników z serii tds.
Kupujący może poszukiwać jeszcze wersji 520d i 525d. 2-litrowy diesel jest nieco za słaby, a spalanie niespełna 8 litrów w mieście nie rekompensuje wysokiej awaryjności. 136-konny motor miewa problemy z pompami wtryskowymi, turbosprężarkami, dwumasowymi kołami zamachowymi i kołami pasowymi alternatora. Modele 525d są wolniejsze i niewiele bardziej oszczędne od 530d. Najpopularniejszym benzyniakiem jest 2-litrowy, 150-konny motor. Spora masa BMW 520i sprawia, że auto nadaje się raczej dla spokojnych kierowców. Przyspieszenie do pierwszej setki wynosi 10,2 sekundy, a spalanie w mieście grubo przekracza 12 litrów.
Za 15 tysięcy złotych można nabyć także modele o oznaczeniu 523i, 525i i 528i. Najlepsze osiągi gwarantuje 2,8-litrowy, 193-konny benzyniak. Niestety z racji na wysokie zapotrzebowanie na paliwo, nie jest tani w eksploatacji. Zdecydowanie najlepszym wyborem jest wersja 525i. Moc sięga 192 koni mechanicznych, przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje 8,1 sekundy, a spalanie w cyklu miejskim wynosi niespełna 13 litrów. Benzyniaki montowane pod maską „Piątki” są uznawane za bardzo trwałe. Uwagi wymaga właściwie tylko układ chłodzenia. Awaria termostatu, wentylatora czy chłodnicy może zadecydować o przegrzaniu jednostki i poważnym remoncie! Każdy z motorów wykorzystuje bezobsługowy łańcuch rozrządu.
BMW serii 5 E39 stanowi dobry pomysł na auto rodzinne z segmentu premium. Jest w stanie urzec kierowcę pewnością prowadzenia, a pasażerowie docenią jakość wykończenia wnętrza i poziom wyposażenia. Który model można polecić? Dobrym wyborem będzie wersja 530d. Duży diesel jest wystarczająco mocny do sprawnego poruszania się, ma wysoką kulturę pracy, jak na gabaryty auta nie jest specjalnie paliwożerny i okazuje się trwały. Problemy? Problemy będzie powodować głównie zawieszenie i elektryka.
