W trakcie prezentacji Laguny trzeciej generacji Renault przyznało się do błędu - faktu rozpoczęcia sprzedaży niedopracowanej Laguny II. Pierwsze egzemplarze francuskiej limuzyny były skandalicznie awaryjne. Szwankowała głównie elektronika, jednak do rzadkości nie należały również poważne usterki silników. Znaczną poprawę trwałości samochodu przyniósł facelifting przeprowadzony w 2005 roku.
Niestety nie zdołał on zatrzeć wrażenia, jakie pozostawiły pierwsze egzemplarze Laguny. Część pechowców postanowiła, że nigdy więcej nie wsiądzie do auta z diamentem na masce. Obecnie nad odbudową nadwątlonego wizerunki Renault pracuje z dobrym skutkiem Laguna III. Co po latach jest w stanie zaoferować jej poprzedniczka? Zaskakująco wiele!
Zaprezentowana w 2001 roku Laguna III wygląda nowocześnie. Linie nadwozia są odważne, jednak mniej kontrowersyjne niż w Megane II. Przestronne wnętrze stanowi przykład połączenia ciekawej stylizacji z funkcjonalnością, ergonomią i przyzwoitą jakością wykonania. Kuleje jedynie bagażnik. Hatchback pomieści 430 litrów. Kombi z bagażnikiem o pojemności 475 litrów wypada blado na tle konkurentów oraz poprzedniego Grandtoura. Pierwsza generacja Laguny miała dużo większy kufer. Ograniczenie przestrzeni bagażowej to efekt znacznie ciekawszej stylizacji tyłu "dwójki".
Najwięcej zalet Laguna ujawnia w trakcie jazdy. Zawieszenie płynnie - choć nie zawsze cicho - wybiera nierówności drogi. Podwozie zostało tak zestrojone, że wysoki komfort nie odbił się negatywnie na właściwościach jezdnych. Laguna wyścigówką nie jest, ale prowadzi się łatwo, pewnie i stabilnie. W zadbanych egzemplarzach nie można narzekać na skuteczność hamulców oraz precyzję układu kierowniczego.
Na wysokim poziomie stoi także poziom ochrony pasażerów. Laguna była pierwszym samochodem, który otrzymał maksymalną notę pięciu gwiazdek w testach EuroNCAP. Wątpliwości nie miał również szwedzki Folksam, który ocenia bezpieczeństwo na podstawie skutków prawdziwych zdarzeń drogowych. Samochód standardowo wyposażany w sześć poduszek powietrznych i pasy z dwustopniowymi napinaczami oraz ogranicznikami napięcia jest ponadprzeciętnie bezpieczny.
Przebogata paleta silników gwarantuje, że każdy będzie w stanie dopasować Lagunę II do swoich potrzeb - do wyboru jest ponad 20 jednostek napędowych! Podstawowy silnik benzynowy 1.6 16V o mocy 107 KM jest propozycją dla cierpliwych i planujących zakup możliwie taniego egzemplarza.
Rozsądny kompromis między osiągami a kosztami eksploatacji stanowi 135-konny motor 2.0 16V, który pali średnio 9,5 l/100km, czyli niewiele więcej od silników 1.6 (107 KM) i 1.8 (120 KM). Turbodoładowane jednostki (163-204 KM) - jak również najmocniejszy z silników w ofercie 3.0 V6 (207-210 KM) - są godne polecenia osobom podróżującym w trasie. Wysoki moment obrotowy ułatwia wyprzedzanie, a płynna jazda owocuje spalaniem ok. 7-8 l/100km.
Najgorszą opinią cieszy się silnik 2.0 IDE o mocy 140 KM. Za sprawą bezpośredniego wtrysku benzyny miał być oszczędny. Skomplikowana konstrukcja nie spełniła pokładanych w niej nadziei - silnik zniknął z oferty po modernizacji Laguny w 2005 roku.
Naprawdę oszczędne są silniki wysokoprężne. Co ważne, najlepszy z nich jest także najczęściej spotykany pod maskami używanych samochodów. Mowa o jednostce 1.9 dCi 120. Motor rozwijający 120 KM i 270 Nm zapewnia dobre osiągi, zużywając średnio 6,5 l/100km - praktycznie tyle samo ropy co 1.9 dCi 90, 100 i 110.
Zakup Laguny z silnikiem wysokoprężnym jest obarczony ryzykiem. Niektórym udało się pokonać samochodem kilkaset tysięcy kilometrów. Bezawaryjnie. Nierzadko w prawidłowo eksploatowanych i regularnie serwisowanych Lagunach turbina odmawiała posłuszeństwa po zaledwie 60-80 tys. km. W najlepszym przypadku defekt kończył się holowaniem. W najgorszym - wessaniem oleju do cylindrów i zatarciem silnika lub rozkręceniem wału korbowego do nadmiernych obrotów. W porównaniu ze wspomnianymi awariami uszkodzone przepływomierze i zawory recyrkulacji spalin to drobnostka.
Użytkownicy wszystkich wersji silnikowych Laguny II byli regularnie nękani przez awarie elektroniki. Błędy systematycznie zgłaszane przez czujniki ciśnienia w oponach okazywały się łatwe do usunięcia - wystarczyło w serwisie wyłączyć funkcję, mającą służyć poprawie bezpieczeństwa…
Gorzej, gdy awarii uległa seryjna karta Hands Free lub przycisk rozrusznika. Wówczas chęć kontynuowania jazdy wiązała się z koniecznością wezwania mechanika. Laguny bywają zatrzymywane także przez awarie komputera sterującego silnikiem.
Relatywnie szybko pojawiają się luzy w sworzniach zawieszenia oraz na końcówkach drążków kierowniczych. Sięgnięcie po zamienniki pozwoli na ich relatywnie tanie usunięcie. W tysiącach złotych mogą być natomiast liczone koszty naprawy skrzyni biegów, której newralgicznym punktem są mało trwałe łożyska.
Zakup Laguny II uchodzi za ryzykowny, jednak poszukujący wygodnego, bezpiecznego i doskonale wyglądającego samochodu nie powinni z niego rezygnować. Warsztaty opracowały sposoby na wyeliminowanie wielu dokuczliwych usterek. Część z nich przeszła do historii po akcjach serwisowych. Warto pamiętać, że w gronie posiadaczy Lagun nie brakuje również zadowolonych osób, które nigdy nie zostały zawiedzione przez francuską limuzynę.
