C4 drugiej generacji to stosunkowo młody model. Trafił na rynek w roku 2010. Mimo wszystko jak przystało na auto francuskie, szybko traci na wartości. W efekcie egzemplarze z początku produkcji kosztują dzisiaj minimum 25 tysięcy złotych.
Dysponując kwotą na poziomie 40 tysięcy kupujący może się rozejrzeć za Citroenem z roku 2011. Zaletą kompaktowej Cytryny jest wysoki poziom wyposażenia. Już modele bazowe posiadają 6 poduszek powietrznych, pakiet elektryczny, wspomaganie układu kierowniczego, ABS i klimatyzację. Używane C-czwórki często oferują dużo więcej.
5,2 litra oleju napędowego w mieście!
Przeglądając ogłoszenia z rynku wtórnego nietrudno zauważyć, że Citroen był najczęściej wyposażany w silnik diesla. Trzon oferty stanowi 92-konny motor o pojemności 1,6 litra. Ropniak być może ma pewne braki w kwestii dynamiki, jednak urzeka niskimi wynikami spalania. Przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje autu 12,9 sekundy. W mieście zapotrzebowanie na paliwo wynosi 5,2, a poza terenem zabudowanym 3,6 litra oleju napędowego.
C-czwórka często była konfigurowana także ze 112-konną wersją silnika 1,6 HDI. Większa sprawność jednostki powoduje, że sprint do 100 km/h potrwa 11,3 sekundy. A to naprawdę przyzwoity wynik. Mimo mocy wyższej o 20 koni mechanicznych, spalanie wzrosło nieznacznie. Pokonanie stu kilometrów w cyklu miejskim będzie jednoznaczne z tym, że z baku auta zniknie tylko 5,8 litra oleju napędowego. Podczas jazdy w trasie zapotrzebowanie na paliwo spada do 3,9 litra.
Francuski silnik 1,6 HDI ma w zasadzie tylko dwie słabości. Pierwszą jest zatykający się przewód doprowadzający olej do turbosprężarki. Jeżeli kierowca nie będzie go regularnie wymieniał lub czyścił, już po 2 - 3 latach eksploatacji może dojść do zatarcia turbo. Drugą z charakterystycznych usterek są niesprawności zaworu EGR. Świetna informacja jest taka, że zarówno wtryskiwacze, jak i dwumasowe koło zamachowe powinny wytrzymać minimum 200 tysięcy kilometrów.
C4: elegancja i styl w jednym!
Pierwsza generacja Citroena C4 szokowała. Kierowcy szczególnie zwracali uwagę na awangardowe kształty i futurystyczne akcenty. Druga odsłona modelu nadal wygląda nowocześnie, jednak ma zdecydowanie bardziej stonowaną stylizację karoserii. Hatchbackowi nie brakuje stylu, elegancji i smaku. Co więcej, to jeszcze nie koniec zalet! Projektanci Citroena nie zapomnieli także o dynamice. Dlatego uzupełnili linię boczną auta rasowymi przetłoczeniami. Nadwozie oferuje duże przeszklenie. W efekcie do wnętrza dociera wystarczająca ilość światła, a kierowca ma dobrą widoczność w każdym kierunku.
W XXI wieku hatchback segmentu C nie jest wyłącznie substytutem auta rodzinnego. Kompakty urosły na tyle, że nie tylko sprawdzają się podczas codziennej jazdy z najbliższymi na pokładzie, ale także spokojnie nadają się na wakacyjny wyjazd. W tendencję tą idealnie wpisuje się C4. Miejsca w kabinie wystarczy dla czwórki dorosłych osób. Żadna z nich nie będzie narzekać na brak przestrzeni na barki, nogi i nad głową. Poza tym Citroen ma jeden z najobszerniejszych kufrów w swojej klasie! Bagażnik mieści od 408 do 1183 litrów.
O desce rozdzielczej C-czwórki można wypowiadać się właściwie w samych superlatywach. Konsola jest masywna, nowoczesna i elegancka. Dodatkowo obsługa urządzeń pokładowych okazuje się ergonomiczna, a jakość materiałów może zawstydzić niejednego konkurenta. Plastiki użyte do wykończenia wnętrza przez Francuzów są miłe w dotyku, miękkie i nie niszczą się zbyt szybko. Na plus należy zapisać także fotele. Te są obszerne, mięsiste i wygodne.
Proste zawieszenie - mało skomplikowane problemy
Citroen jest stały w uczuciach jeżeli chodzi o konstrukcję zawieszenia. W drugiej generacji C-czwórki za kontakt z asfaltem odpowiada klasyczne połączenie kolumn McPhersona na przedniej i belki skrętnej na tylnej osi. Co z nastawami? Francuzi szczególnie cenią komfort. Właśnie dlatego resorowanie idealnie tłumi nierówności nawierzchni. Niestety tym samym nie nadaje się do szybkiego pokonywania zakrętów. Prowadzenia nie poprawia także niska precyzja pracy układu kierowniczego. W przypadku przedniej osi próbę polskich dróg słabo mogą znosić końcówki drążków kierowniczych lub tuleje wahaczy. Belka skrętna bez żadnej ingerencji mechanika zazwyczaj wytrzymuje około 120 - 150 tysięcy kilometrów.
Druga odsłona francuskiego hatchbacka jest stosunkowo świeżą propozycją na rynku pierwotnym i wtórnym. Jako że spora część aut jest jeszcze objętych fabryczną gwarancją, na temat awaryjności nie da się wiele powiedzieć. Jak na razie kierowcy głównie skarżą się na drobne usterki elektryki i elektroniki. Wariować może centralny zamek, posłuszeństwa odmawiają podnośniki szyb i pojawiają się błędy w komputerze sterującym. Naprawy dwóch pierwszych usterek nie są ani drogie, ani skomplikowane. Z trzecią można sobie poradzić za pomocą aktualizacji systemowej. Problemy właścicieli C4 pierwszej generacji pozwalają podejrzewać, że wraz z biegiem czasu ilość zmartwień serwisowych posiadaczy drugiej odsłony modelu wzrośnie.
Jedna rzecz się nie zmieniła. Citroena nadal nie kupuje się z rozsądku. Oczywiście karoseria ma wyrazistą stylistykę, wnętrze jest przyjemne, silniki dynamiczne i oszczędne, a ceny używanych egzemplarzy niskie. C4 nigdy nie będzie jednak tak bezawaryjny, jak Golf czy Civic. Kierowca świadomy słabości Francuza przygotuje się na problemy z elektroniką i nie przeżyje rozczarowania w trakcie eksploatacji. A to prosta droga do poczucia satysfakcji z zakupu.
