Znalezienie egzemplarza w zadowalającym stanie graniczy niemal z cudem, co nie znaczy że takowych już niema.
Wystarczy odrobina samozaparcia, klika chwil spędzonych na wertowaniu serwisów aukcyjnych i jest spora nadzieją, że kilka rodzynków uda nam się znaleźć.
W temacie kubatury wnętrza Passat (podobnie jak 405) nie mają sobie równych. Miejsca wystarczy dla czterech smakoszy piwa i jednej smuklejszej postaci. Szczególnie w konfiguracji 2+2 miejsca nikomu nie zabraknie zarówno na nogi jak i głowę oraz na bagaże (sedan ma pojemność bagażnika na poziomie 495 l, kombi 465 l).
Niestety, porywając się z różnych przyczyn na zakup tego wiekowego auta musimy liczyć się z mocno nadszarpniętym zębem czasu wnętrzem, mechaniką i blacharką. Ta ostatnia miewa chwile słabości nawet w autach bezwypadkowych. Normą stały się delikatne rdzawe plamy na różnych częściach nadwozia. Zaskakująco dobrze (zważywszy na niską trwałość wnętrz następcy) trzyma się wykończenie wnętrza, bardzo rzadka trafiają się auta z przetartymi fotelami czy pękniętymi elementami plastikowymi.
Zdecydowanie najlepiej wypada strona mechaniczna. Najchętniej kupowane egzemplarze wyposażone są w legendarną jednostkę wysokoprężną 1,9 TDI o mocy 90 lub 110 KM.
Biorąc pod uwagę wiek auta najlepszym wyborem wśród diesli okazuje się słabsza wersja. Pozbawiona jest ona zaawansowanego osprzętu, np. turbosprężarki ze zmienną geometrią łopatek. Niskie osiągi rekompensowane są niskim spalaniem (ok. 5-7 l na 100 km). Tego leciwego diesla 1,9 TD 75 KM polecamy więc wyłącznie kierowcom, którzy akceptują wyprzedzających ich co chwila rowerzystów.
Niestety gro egzemplarzy w "tedeiku" wymaga niezbędnych napraw. Głównie są to pompa wtryskowa, której koniec objawia się problemami z odpaleniem na ciepło (koszt naprawy to około 1 tys. zł), nastawnik pompy wtryskowej sugerujący wymianę nierówną pracą na biegu jałowym (ok. 600 zł) oraz turbina dająca małe ciśnienie (ok. 1,2 tys. zł).
Amatorom LPG przypadnie do gustu głównie 90-konna odmiana silnika 1,8. Za sprawą solidnej i prostej konstrukcji doskonale współpracuje z trzecim paliwem w Polsce. Ewentualne naprawy tego silnika są bardzo proste do wykonania, odbija się to pozytywnie na cenie usług, regeneracja głowicy wyniesie niespełna 1000 złotych.
Tradycyjnie dla Passata najdroższym elementem do reanimacji jest zawieszenie. Wymiana amortyzatorów na przedniej i tylnej osi uszczupli budżet właściciela o bagatela 1,2 tys. zł. Niwelacja luzów w przednich wahaczach jest bardzo tania ( tuleje i sworznie wyceniane są na 20-40 złotych). Również przekładnia kierownicza okazuje punktem newralgicznym, usunięcie wycieków wiąże się z regeneracją całego podzespołu - usługa wyceniana na 800 złotych.
Passat B4 okazuje się godną alternatywą dla niewiele młodszych miejskich aut, oferuje przy tym nieporównywalnie większe możliwości przewozowe w podobnej cenie zakupu jak i serwisu.
