Jeep Grand Cherokee to jedna z ikon wśród aut terenowych. Na świetną opinię zasłużyło sobie sprawdzoną, uniwersalną konstrukcją: samonośne, ale bardzo mocne nadwozie, do tego zaprezentowana w 2004 r. generacja zyskała niezależne przednie zawieszenie (poprawiło komfort jazdy i precyzję prowadzenia).
Pod maską pracuje wysokoprężna „V-szóstka” Mercedesa lub amerykańskie jednostki (V6 i V8) – popularność jednych i drugich jest porównywalna. Ponieważ amerykańskie motory są przyjemne, ale paliwożerne, przyjrzymy się odmianie z dieslem.
Musicie liczyć się ze średnim spalaniem na poziomie 11-12 l/100 km, ale jeździ się naprawdę komfortowo i dynamicznie. Auto ma niezły potencjał terenowy, choć są też i wady: przeciętny prześwit (ok. 190 mm), narażone na uszkodzenia zderzaki, wersje ze słabszym układem napędowym (stosowano kilka wariantów, również 2WD – w USA).
Karoseria Jeepa Grand Cherokee ma dwa oblicza: z jednej strony ciekawy design, a z drugiej – jest ciasnawo, np. na kanapie, gdy pasażerowie z przodu odsuną fotele. Cena? Atrakcyjna, bo auta z początku produkcji można kupić za mniej niż 30 000 zł, ale ich utrzymanie bywa kosztowne. Nawet gdy unikniecie poważnych usterek (silnika, elektryki, układu kierowniczego bądź zawieszenia), to już same planowe zabiegi serwisowe niekiedy pochłoną niemałe fundusze.
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD - na to trzeba zwrócić uwagę
W najstarszych egzemplarzach rdzawe wykwity znajdziecie w podwoziu. Oprogramowanie modułu FDCM aktualizowano, ale często pojawiały się potem… problemy z instalacją elektryczną. Psują się płyty sterujące skrzyni automatycznych (możliwa naprawa: około 1200 zł). Po 200 tys. km zaczynają się kłopoty z osprzętem w silnikach Diesla.
Turbina - jak w dieslu – jednym ze słabszych elementów jest turbina lub moduł sterujący, który występuje tylko w komplecie.
Tylny dyferencjał - pod względem mechanicznym bez większych kłopotów, w wersjach z elektrycznie sterowanymi dyferencjałami psują się silniczki.
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD - ceny części
| Filtr powietrza | od 54 zł |
| Filtr oleju | od 36 zł |
| Klocki hamul. (przód) | od 250 zł |
| Tarcze hamul. (przód) | od 430 zł |
| Turbosprężarka | od 4950 zł |
| Amortyzatory tylne (kpl.) | od 410 zł |
| Błotnik przedni | od 160 zł |
| Reflektor | od 700 zł |
Ceny nowych nieoryginalnych części (reflektor – oryg., używany) do Jeepa Grand Cherokee 3.0 CRD/218 KM dostępnych poza ASO
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD - serwis
| Olej silnikowy | co 15 tys. km |
| Filtr powietrza | co 15 tys. km |
| Filtr przeciwpyłkowy | co 15 tys. km |
| Płyn hamulcowy | co 2 lata |
| Płyn chłodzący | co 160 tys. km/8 lat |
| Olej w skrzyni rozdz. i mostach | co 60 tys. km |
| Olej w skrzyni biegów | co 90 tys. km |
| Napęd rozrządu | bez okres. wym. |
Zalecenia serwisowe pochodzą z niezależnych stacji obsługi specjalizujących się w obsłudze i naprawach aut marki Jeep
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD - nasza opinia
Ceny używanych Grandów kuszą. Choć nie jest to szczególnie awaryjne auto, to jednak znacznie łatwiej je kupić, niż utrzymać. Zalety to komfort i jazda w terenie, wada jest ograniczona przestrzeń.
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD - dane techniczne
| Silnik – typ/cylindry/zawory | t.diesel/V6/24 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 2987 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 218/4000 |
| Maks. moment (Nm/obr./min) | 510/1600-2800 |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 5/4x4 |
| Poj. zbiornika paliwa (l) | 78 |
| Masa własna/ładowność (kg) | od 2135/615 |
| Rozstaw osi (mm) | 2780 |
| Wymiary (dł./szer./wys.; mm) | 4750/1870/1740 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 9,0 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 200 |
| Zużycie paliwa (wg EU; l/100 km) | 13,1/8,6/10,2 |
Przemek Wąworek / Auto Świat
Turbina - jak w dieslu – jednym ze słabszych elementów jest turbina lub moduł sterujący, który występuje tylko w komplecie.
Turbina - jak w dieslu – jednym ze słabszych elementów jest turbina lub moduł sterujący, który występuje tylko w komplecie.
Przemek Wąworek / Auto Świat
Wiele wersji wykończono z typowo amerykańskim przepychem – mają perforowaną skórę i drewno.
Wiele wersji wykończono z typowo amerykańskim przepychem – mają perforowaną skórę i drewno.
Przemek Wąworek / Auto Świat
Z przodu wygodne fotele i sporo miejsca.
Z przodu wygodne fotele i sporo miejsca.
Przemek Wąworek / Auto Świat
Tylny dyferencjał - pod względem mechanicznym bez większych kłopotów, w wersjach z elektrycznie sterowanymi dyferencjałami psują się silniczki.
Tylny dyferencjał - pod względem mechanicznym bez większych kłopotów, w wersjach z elektrycznie sterowanymi dyferencjałami psują się silniczki.
Przemek Wąworek / Auto Świat
Przyzwoite własności jezdne na asfalcie, niezłe zachowanie w terenie, do tego dobre wyposażenie i osiągi, a to wszystko w cenie nawet niższej niż 30 000 zł? Tak – oto Grand sprzed 10 lat.
Przyzwoite własności jezdne na asfalcie, niezłe zachowanie w terenie, do tego dobre wyposażenie i osiągi, a to wszystko w cenie nawet niższej niż 30 000 zł? Tak – oto Grand sprzed 10 lat.
Przemek Wąworek / Auto Świat
Równa podłoga, schowki pod spodem i odwracalna wykładzina to zalety, wadą jest mała pojemność.
Równa podłoga, schowki pod spodem i odwracalna wykładzina to zalety, wadą jest mała pojemność.
Przemek Wąworek / Auto Świat
Z tyłu ciasnawo (np. nad głowami w wersji z szyberdachem).
Z tyłu ciasnawo (np. nad głowami w wersji z szyberdachem).
Przemek Wąworek / Auto Świat
Ceny używanych Grandów kuszą. Choć nie jest to szczególnie awaryjne auto, to jednak znacznie łatwiej je kupić, niż utrzymać. Zalety to komfort i jazda w terenie, wada jest ograniczona przestrzeń.
Ceny używanych Grandów kuszą. Choć nie jest to szczególnie awaryjne auto, to jednak znacznie łatwiej je kupić, niż utrzymać. Zalety to komfort i jazda w terenie, wada jest ograniczona przestrzeń.
