Citroën Jumper 2,2 HDi 120 Kombi: mały autobus i ciężarówka

Dostęp do standardowego bagażnika, którego dolna krawędź znajduje się poniżej poziomu podłogi kabiny pasażerskiej, jest możliwy po otwarciu drzwi skrzydłowych. Jego wymiary to: długość dolnej płaszczyzny – 588 mm, odległość pomiędzy siedzeniami a drzwiami tylnymi - 632 mm oraz odległość od tylnej - 842 mm. W zupełności wystarcza do przewożenia bagażu każdego z 9 pasażerów.

Trzy miejsca na przednim siedzeniu, to z jednej strony duże udogodnienie, ale z drugiej strony osoba zajmująca miejsce na środkowym siedzeniu może przeszkadzać kierowcy.

Testowana wersja wyposażona była w automatyczną klimatyzację oraz radioodtwarzacz CD, a także dodatkowe gniazdko do podłączenia urządzeń zasilanych prądem zmiennym

Na pochwałę zasługują sporej wielkości, dzielone lusterka zewnętrzne, które ułatwiają kierowcy wszelkie manewry związane z cofaniem, czy parkowaniem pojazdu.

Testowany Citroën Jumper wyposażony był w czterocylindrowy silnik wysokoprężny 2,2 HDi o mocy 88 kW (120 KM) przy 3500 obr./min oraz maksymalnym momencie obrotowym 320 Nm w zakresie od 2000 do 2300 obr./min. Ta jednostka sprawdza się w praktyce i w zupełności jest wystarczające do jazdy w ramach obowiązujących przepisów ruchu drogowego. Jednak, co sprawdziliśmy na płycie lotniska, można tym autem przemieszczać się z prędkością ok. 150 km/h, chociaż ze względu na wysokie jego nadwozie, liczyć się trzeba z wpływem bocznego wiatru i większymi przechyłami na zakrętach.

Mocniejsza wersja silnika 2,2 HDi wyposażona jest w sześciostopniową przekładnie manualną. Przednie zawieszenie, to niezależne typu Mac Pherson, wahacze dolne trójkątne, sprężyny spiralne i amortyzatory hydrauliczne teleskopowe. Natomiast tylne, to resory wzdłużne piórowe wzmocnione i amortyzatory hydrauliczne teleskopowe. Standardowym wyposażeniem są systemy ABS + BAS + EBD.

Można mieć zastrzeżenia do komfortu jazdy, bo jest to pojazd o stosunkowo sztywnym zawieszenie, które reaguje na wszelkie nierówności nawierzchni. Pamiętać jednak należy, iż jest to przede wszystkim auto o charakterze dostawczym, w którym przewóz osób nie należy do funkcji priorytetowych. Szczególnie odczuwalne jest to w przypadku jazdy nieobciążonym pojazdem. Im większe obciążenie, tym lepszy komfort!

Wspomaganie układu kierowniczego ze zmienną siłą, uzależnioną od prędkości pojazdu, pozwala na łatwe manewry.

Podsumowanie

Citroën Jumper, to jedna z ciekawszych ofert na polskim rynku. Pojazd, który odstępny jest w różnych konfiguracjach i zabudowach. Nowoczesne nadwozie, funkcjonalne wnętrze, oraz nowoczesne, wydajne i oszczędne jednostki napędowe, to kolejne niekwestionowane cechy. Zaleta jest także pojemna przestrzeń ładunkowa i dopuszczalna ładowność (razem z kierowcą), która wynosi 1415 kg.

Plusy

- ekonomiczny silnik 2,2 HDI 120- sześciobiegowa przekładnia manualna- funkcjonalne wnętrze- 9-osobowa kabina w wersji osobowej- dobra widczność z miejsca kierowcy do przodu i na boki- dwuskrzydłowe drzwi bagażnika- duże, dwuelementowe lusterka zewnętrzne- wielofunkcyjne koło kierownicy- automatyczna klimatyzacja- praktyczne schowki w kabinie- składane środkowe siedzenia

Minusy

- wysoko usytuowana kabina pasażerska- reakcja na boczny wiatr- sztywne zawieszenie- brak czujnika cofania- brak wycieraczki tylnej szyby - spartańskie siedzenia

Ocena

Ocena jest efektem redakcyjnego testu i jest porównywana z modelami tego samego segmentu.** Silnik jest oceniany w porównaniu z konkurentami o przybliżonych parametrach i pojemności skokowej. Nie należy zatem oceniać, że dla przykładu moc silnika o pojemności 1.6 l może być porównywalna z mocą silnika 8-cylindrowego, który otrzymał identyczną ocenę.Przy wszystkich ocenach obowiązuje zasada 10 punktowej skali. Wszystko oceniane jest zgodnie ze znaczeniem danego słowa, a więc praca silnika = 10 - bardzo dobra praca, a zużycie paliwa = 10 - bardzo niskie zużycie.

Dane techniczne