KGP: Wymarzony samochód gliniarza

Według badanych policjantów najlepiej sprawdziłby się w służbie samochód zapewniający dobrą widoczność z pojazdu, posiadający dobre przyśpieszenie, z nadwoziem typu sedan, a w służbie patrolowo-interwencyjnej i ruchu drogowego kombi i furgon, z silnikiem benzynowym o pojemności od 1901 cm3 do 2000 cm3. W segmencie aut z silnikami o pojemności powyżej 2000 cm3 (wybranym przez 36 procent ogółu) ankietowani preferowali silniki wysokoprężne. Według ankietowanych najważniejsze elementy wyposażenia to wspomaganie układu kierowniczego, ABS, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz centralny zamek z pilotem.

Policjantów, biorących udział w badaniu poproszono m.in. o wybranie niezbędnych ich zdaniem elementów wyposażenia oraz cech, funkcji pojazdu.

Rodzaj nadwozia

Według 34 procent ogółu kierowców najlepszym nadwoziem w pojeździe przeznaczonym do służby byłby sedan. Po 25 procent ankietowanych wybrało rodzaj nadwozia furgon oraz kombi. Wybór określonego rodzaju nadwozia był uzależniony od specyfiki służby wykonywanej przez ankietowanych. Niemal połowa policjantów ze służby kryminalnej wskazała nadwozie typu sedan, jako najbardziej optymalne w ich pracy. Stanowi to jedenaście punktów procentowych więcej, niż średnia w próbie. Uznaniem służb kryminalnych cieszył się także hatchback, na którego wskazało 38 procent badanych. Respondenci z tej służby najrzadziej, bo tylko w dwa procent przypadków, wskazywali nadwozie typu furgon.

Ten ostatni typ nadwozia cieszył się natomiast dużym uznaniem służb patrolowo-interwencyjnych (41 proc.). Kierowcy ruchu drogowego najczęściej wskazali nadwozie typu kombi (44 proc. przypadków), rzadziej wybierając furgony (12 proc.).

Typ silnika

Zdaniem 57 procent wszystkich badanych kierowców samochód policyjny powinien być napędzany silnikiem benzynowym. Silnik wysokoprężny zyskał uznanie 40 procent badanych. Kierowcy policyjni najrzadziej wybierali samochody zasilane gazem i benzyną jednocześnie. Tylko zdaniem 3 procent ankietowanych ten typ silnika najlepiej sprawdziłby się w ich pracy. Przewaga silnika benzynowego nad pozostałymi rozwiązaniami szczególnie uwidacznia się w przypadku służby ruchu drogowego, gdzie wskazało go 70 procent kierowców. Także policjanci pełniący służbę kryminalną zdecydowanie woleliby jeździć pojazdem z silnikiem benzynowym (64 proc.). Diesel częściej był wybierany przez służby patrolowo-interwencyjne, w których wskazało go 49 procent respondentów (o 9 punktów procentowych więcej w stosunku do ogółu badanych).

Pojemność silnika

Niemal co drugi kierowca policyjny (47 proc.) wybrał silnik o pojemności od 1901 do 2000 cm3. Jednostki napędowe o większej pojemności, tj. od 2001 do 2500 cm3, preferowało 28 procent badanych, natomiast do 1900 cm3 – 17 procent. Silniki o największej pojemności, przekraczającej 2500 cm3, zostały wybrane jedynie przez 8 procent respondentów.

Policjanci służby kryminalnej, częściej niż kierowcy innych służb, wskazywali silniki o mniejszych pojemnościach jako najbardziej odpowiednie. Silniki o pojemności od 1901 do 2000 cm3 wybrało 53 procent, a do 1900 cm3 – 36 procent kierowców pionu kryminalnego. Różnice w stosunku do opinii ogółu badanych wynoszą odpowiednio 6 i 25 punktów procentowych.

Policjanci służby drogowej częściej wskazują na silniki o pojemności od 1901 do 2000 cm3. Wyboru takiego dokonał co drugi ankietowany z tej grupy. Natomiast 37 procent kierowców służb patrolowo – interwencyjnych preferuje jednostki napędowe o większej pojemności – od 2001 do 2500 cm3.

Respondenci do napędu samochodów o pojemności silnika w przedziale od 1901 do 2000 cm3 najczęściej proponują silniki benzynowe. Wyboru takiego dokonało 70 procent kierowców. Do napędu silników o największej pojemności (od 2001 do 2500 cm3 oraz 2500 i więcej) policjanci wskazywali silniki wysokoprężne (odpowiednio 63 proc. i 47 proc.).

Moc silnika

Ogółem, kierowcy najczęściej typowali silniki o mocy do 130 KM oraz od 131 do 150 KM. Takiego wyboru dokonało odpowiednio 43 i 39 procent respondentów. Silniki o mocy 151 i więcej KM zyskały uznanie jedynie wśród 18 procent policjantów. Na wybór mocy silnika samochodu miały wpływ rodzaj i charakter wykonywanej służby.

Najmniejsze wymagania odnośnie mocy mieli policjanci ze służby kryminalnej. Aż 60 proc. z nich wskazało na najsłabszy silnik o mocy do 130 KM. Kierowcy ze służb patrolowo-interwencyjnych częściej stali na stanowisku, że w specyfice ich pracy lepiej sprawdzi się silnik o średniej mocy od 131 do 150 KM (42 proc.). Najwyższe wymagania dotyczące mocy silnika samochodu służbowego mieli policjanci ruchu drogowego. Kierowcy z tej służby w 40 proc. typowali silnik o mocy od 131 do 150 KM, a w 27 proc. przypadków – silniki o najwyższych parametrach – powyżej 151 KM. W tym ostatnim przedziale różnica w stosunku do ogółu badanych wyniosła 9 punktów procentowych.

Rodzaj napędu

Zdecydowana większość ankietowanych wskazała napęd na przednią oś jako najkorzystniejsze rozwiązanie w samochodzie służbowym. Wyboru takiego dokonało 64 proc. respondentów. 1/3 ankietowanych wskazała na napęd na 4 koła. Napęd na tylną oś uzyskał zdecydowanie najniższą notę, sięgającą 2 proc. wyborów. Policjanci z pionu kryminalnego, częściej niż kierowcy innych służb, wybierali samochody napędzane na przednią oś. Takiego wyboru dokonało 3/4 respondentów z tej grupy. Stanowi to 11 punktów procentowych więcej niż wskazania ogółu badanych w tym przedziale.

Rodzaj zawieszenia

Zdecydowana większość – aż 75 proc. policjantów – wybrała twarde zawieszenie jako najlepsze rozwiązanie w samochodach służbowych. Wśród kierowców służby kryminalnej odsetek ten był jeszcze wyższy i wyniósł 81 proc., co stanowiło 5 punktów procentowych więcej niż wskazania ogółu badanych dla tego kryterium. Rozkład odpowiedzi w pozostałych służbach jest zbliżony do wyników ogółu badanych.

Wyposażenie radiowozu

Policjantów poproszono o wybranie 10 niezbędnych ich zdaniem elementów wyposażenia radiowozu eksploatowanego w warunkach miejskich spośród 23 wymienionych na liście. Na temat wyposażenia radiowozów wypowiedziało się 957 funkcjonariuszy, czyli 99 proc. ogółu badanych. Najważniejszym elementem wyposażenia samochodu służbowego eksploatowanego w warunkach jazdy miejskiej okazało się wspomaganie układu kierowniczego (Wykres nr 7). Takiego wyboru dokonali prawie wszyscy badani policjanci (98 proc.). Na drugim miejscu respondenci wskazywali ABS (87 proc.).

Kolejne najczęściej pojawiające się w ankiecie elementy wyposażenia to: poduszka powietrzna kierowcy i pasażera (84 proc.), centralny zamek z pilotem (78 proc.), regulowana kolumna kierownicy w dwóch płaszczyznach (72 proc.), regulacja wysokości fotela kierowcy (66 proc.), regulacja pochylenia kąta oparcia fotela kierowcy (64 proc.) oraz elektrycznie podnoszone szyby (59 proc.). Pozostałe kryteria zostały wybrane przez mniejszą ilość ankietowanych. W odpowiedziach poszczególnych służb nie wytypowano znaczących różnic w zakresie doboru wyposażenia pojazdu.

Cechy/ funkcje radiowozu

Policjantów poproszono o wybranie niezbędnych ich zdaniem 7 cech/funkcji radiowozu eksploatowanego w warunkach miejskich spośród 16 podanych na liście. Na temat pożądanych cech/funkcji radiowozów wypowiedziało się 957 funkcjonariuszy, czyli 99 procent ogółu badanych. Zdaniem 86 proc. respondentów samochód służbowy powinien charakteryzować się dobrą widocznością z pojazdu. Kolejne 85 proc. ankietowanych wskazało na dobre przyspieszenie, zaś 80 proc. podkreśliło znaczenie skutecznych hamulców (krótka droga hamowania).

Kolejne cechy/funkcje wybierane przez funkcjonariuszy to: mały promień skrętu (63 proc.), trwałość i odporność materiałów wykończenia wnętrza (54 proc.), wygoda obsługi takich elementów jak: dźwignia zmiany biegów, drzwi, pokrywy bagażnika, przełączniki (52 proc.), wyciszenie wnętrza samochodu oraz duży prześwit pojazdu (obydwa po 50 proc.). Pozostałe odpowiedzi wybrała mniejsza ilość respondentów.

Rodzaj i specyfika wykonywanej służby miały niewielki wpływ na kolejność wyboru wskazywanych cech/funkcji. Policjanci ze służby patrolowo-interwencyjnej, częściej niż inne piony wskazywali jako ważne, takie cechy/funkcje samochodu jak: duży prześwit pojazdu (odległość podwozia od nawierzchni drogi) oraz zabezpieczenie przed mechanicznym uszkodzeniem elementów podwozia przy pokonywaniu nierówności (54 proc. i 52 proc.). Różnice w stosunku do ogółu badanych wyniosły odpowiednio 4 i 5 punkty procentowe.

Kierowcy ruchu drogowego częściej wskazywali znaczenie wygody obsługi takich elementów jak: dźwignia zmiany biegów, drzwi, pokrywy bagażnika, przełączniki (57 proc.). Natomiast rzadziej podkreślali znaczenie dużego prześwitu w pojeździe (43 proc.), podczas gdy odsetek w próbie dla tej cechy/funkcji wynosił 50 proc.

Zdaniem kierowców pełniących służbę w pionie kryminalnym samochód wykorzystywany w ich pracy powinien wyróżniać się małym promieniem skrętu (67 proc. wskazań).

Pozostałe czynniki ważne przy wyborze pojazdu

Ankietowanych poproszono o wskazanie innych, ich zdaniem ważnych, czynników, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu przeznaczonego do służby. Było to pytanie otwarte, w którym istniała możliwość udzielenia jednej lub więcej odpowiedzi, dlatego uzyskane wyniki nie sumują się do 100 procent.

Zdaniem respondentów, samochód policyjny powinien dodatkowo charakteryzować się takimi cechami jak: bezawaryjność (14 proc. wskazań), przestronność i funkcjonalność (oba po 12 proc.), wytrzymałość (10 proc.) oraz niezawodność (8 proc.). Po 6 proc. wskazań uzyskały także: dobry silnik, dynamika, bezpieczeństwo, cena oraz wzmocnienia.

Dostosowanie pojazdu do specyfiki służby

Respondenci zostali poproszeni o wskazanie specyficznych cech samochodu, używanego w ich służbie, wyróżniających go od pojazdów innych pionów. Było to pytanie otwarte, w którym istniała możliwość udzielenia jednej lub więcej odpowiedzi, dlatego uzyskane wyniki nie sumują się do 100 proc. Policjanci ze służby patrolowo-interwencyjnej najczęściej wskazywali na funkcjonalność, oznakowanie (rozpoznawalność radiowozu) oraz wzmocnienia. Odpowiedzi te wybrało po 13 proc. respondentów tej służby. 12 proc. ankietowanych zwróciło uwagę na odpowiedni kolor radiowozu. Kolejne 9 proc. kierowców wybrało dynamikę, wytrzymałość i przestronność, a 8 proc. – dobre przyspieszenie i silnik.

Samochód przeznaczony dla ruchu drogowego zdaniem 25 proc. badanych w tej grupie powinien charakteryzować się przede wszystkim dobrą dynamiką. 20 proc. respondentów wskazało dobry silnik, a dla kolejnych 18 proc. ważną zaletą było dobre przyspieszenie. Zdaniem policjantów ruchu drogowego pojazd służbowy powinien być także funkcjonalny (10 proc.) i bezpieczny (10 proc.). Odpowiednie oznakowanie, wytrzymałość, przestronność oraz wzmocnienia wybrało kolejne 8 proc. kierowców tej służby.Pojazd eksploatowany przez służby kryminalne nie powinien "rzucać się w oczy". Taką odpowiedź wybrało 23 proc. ankietowanych policjantów tej grupy. Preferowanymi cechami były także: odpowiedni kolor, dobry silnik, wytrzymałość i funkcjonalność (odpowiednio 15 proc., 12 proc., 11 proc. i 9 proc.). Pozostałe elementy uzyskały mniejszą liczbę głosów.