ESP

Nawet najlepsze opony zimowe mogą nie wystarczyć, gdy nowoczesne auto utknie w głębokim śniegu lub na śliskim podjeździe. Często winowajcą nie jest brak przyczepności, lecz elektronika, która zbyt gorliwie dba o nasze bezpieczeństwo. Jeden system bezpieczeństwa warto na chwilę wyłączyć, aby skutecznie wyjechać z zaspy lub pokonać wysoki krawężnik.

Kiedy należy wyłączyć systemy bezpieczeństwa w samochodzie? Okazuje się, że nowoczesne układy, takie jak ESP czy ASR nie zawsze są twoim sprzymierzeńcem. W pewnych sytuacjach są nie tyle nieprzydatne, co wręcz utrudniające jazdę.

Fachowcy z branży motoryzacyjnej uwielbiają skróty. Niestety, często zapominają, że bardzo wiele z nich jest zrozumiałych wyłącznie dla fachowców i pasjonatów, a dla przeciętnych użytkowników aut pozostają czarną magią. Tylko nieliczni wiedzą, od jakich słów pochodzą najczęściej używane skróty i co tak naprawdę się za nimi kryje. Sprawdź, ile z nich potrafisz rozszyfrować.

GTI, ABS czy VTEC — to tylko przykłady skrótów używanych przez producentów aut. Trzeba przyznać, że firmy z całego świata lubują się w tego typu oznaczeniach i funkcjonuje ich cała masa. Z pewnością wystarczyłoby, żeby stworzyć na ten temat niemały osobny słownik. Czasem chodzi o dwie literki, innym razem o trzy lub nawet cztery, ale czy wiesz, jakie słowa się pod nimi kryją?

Przyjrzeliśmy się wynikom testów zderzeniowych przeprowadzonych przez organizację Euro NCAP. Pod lupę wzięliśmy głównie kilkunastoletnie egzemplarze.

Podczas jazdy komfort i bezpieczeństwo w nowoczesnych samochodach zapewnia wiele systemów, a jednym z nich jest DSC. Trasa bywa czasami najeżona sytuacjami, które wymagają od kierowcy szybkiej reakcji. Gwałtowne ruchy nie mogą jednak powodować utraty kontroli nad pojazdem, co mogłoby doprowadzić do wypadku. Jest to niewątpliwie jedno z najważniejszych wyzwań, przed którymi stoją producenci samochodów, próbujących zminimalizować to ryzyko poprzez wykorzystanie rozwiązań takich jak DSC.

ESP, czyli Electronic Stability Program, zadebiutował 25 lat temu w Mercedesie klasy S (W140) w wersji coupe. Popularyzacja tego systemu rozpoczęła się dwa lata później znowu za sprawą Mercedesa. Tym razem system trafił do seryjnego wyposażenie klasy A pierwszej generacji, która zaliczyła wpadkę podczas „testu łosia" w Szwecji

Takie skróty jak ABS, czy nawet ESP zna niemal każdy. Współczesne samochody stają się jednak coraz bardziej skomplikowane, a stosowane w nich systemy zyskują nowe nazwy. Wyjaśniamy, co oznaczają mniej znane skróty opisujące ważne urządzenia, które znajdziemy w coraz większej liczbie samochodów.

Teoretycznie wszystkie rozwiązania trafiające do nowych aut są wcześniej wnikliwie testowane. Jednak czy na pewno? Niektóre rzeczywiście okazują się przydatne, inne tylko działają na nerwy

Zgodnie z nowym przepisem wszystkie nowe modele samochodów osobowych i użytkowych od roku 2011, rejestrowane na terenie Unii Europejskiej, muszą być wyposażone w aktywny system bezpieczeństwa ESP

Zanim wynaleziono ESP, w chwili, gdy auto nie mogło utrzymać się w zakręcie, sprawny kierowca "zakładał kontrę" lub inaczej się ratował, będąc zdanym na własne umiejętności. Powiedzmy to jasno: zdolność kontrolowania poślizgu, szczególnie niezamierzonego, to rzadkość. Zwykły kierowca po prostu "wylatuje" z zakrętu. Najlepsze wyjście to unikać poślizgów, dlatego wynaleziono układ stabilizacji toru jazdy.