Serwisujemy Opla Astrę II 1.7 CDTI

Do wykonania większości czynności obsługowych w Astrze II wystarczy garaż. Nie potrzeba też dużej wiedzy

Wymiana wkładu filtra powietrza jest bardzo łatwa – wystarczy zwolnić kilka zaczepów i odchylić obudowę (nie trzeba nawet zdejmować rury „odbierającej” powietrze, chyba że w celu wyczyszczenia obudowy). Koszt wkładu filtra to około 40 zł. Czas: 10 min/dla amatora

Zacznijcie od odkręcenia 6 wkrętów mocujących schowek przed pasażerem, następnie odkręćcie kilka śrub trzymających pokrywę filtra. Wkład filtra jest długi – ma 26 lub 29 cm – i w praktyce nie da się go wsunąć bez załamywania. Czas: 20 min/dla amatora

W Astrze z silnikiem Diesla filtr paliwa znajduje się na ścianie grodziowej. Wymiana polega na odkręceniu (śruba imbusowa) pokrywki i zastąpieniu starego wkładu filtra nowym. Uszczelka pokrywy jest niekiedy w komplecie z filtrem (koszt zestawu: ok. 45 zł). Czas: 20 min/dla amatora

Układ chłodzący łatwo się opróżnia po odkręceniu korka spustowego w dolnej części chłodnicy (po prawej). Do wymiany potrzeba około 7 l płynu. Choć Opel nie wymaga jego terminowej wymiany, warto wykonać taką operację przynajmniej raz na 150 tys. km. Czas: 35 min/dla amatora

Bezpieczniki znajdziecie za małym schowkiem po lewej stronie kierownicy. Najpierw należy wyjąć schowek (ściskając go), następnie – używając np. monety – wnękę, potem zwolnić zaczep i odchylić skrzynkę z bezpiecznikami. Bezpieczniki są też w komorze silnika (m.in. zabezpieczają układ wstępnego podgrzewania silnika, i system podgrzewania filtra paliwa). Czas: 15 min/dla amatora

Do wszystkich żarówek znajdujących się w reflektorze uzyskacie dostęp po uniesieniu maski – przyda się sprawna ręka (miejsca nie ma zbyt wiele), ale można je wymienić. Światła drogowe korzystają z żarówek HB3, zaś mijania – H7. Są też Astry II ze światłami ksenonowymi. Czas: 15 min/dla amatora

Zaczynacie od demontażu kratki z boku bagażnika (w hatchbacku jest jeden zaczep, w sedanie – dwa). Następnie trzeba odkręcić dwie nakrętki (ręką lub kluczem do… kół) i zdjąć wtyczkę elektryczną. Cała lampa bez kłopotu wysuwa się do tyłu. Czas: 15 min/dla amatora

Wymianę oleju (4,5 l, 5W-30) zaczynamy od demontażu obudowy wkładu filtra oleju (fot. po lewej) – potrzebny jest klucz nasadowy 32 mm. Do odkręcenia korka spustowego przyda się klucz 22 mm. Pamiętajcie o nowych uszczelkach filtra (3 oringi w komplecie) i korka. Czas: 25 min/dla amatora

Astra wyposażona jest w elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego. Zbiornik z płynem (wymiana nie jest wymagana) umieszczony jest w zakolu. Poj. układu to 0,7-1,1 l (płyn specjalny Opla: 90 544 116). Kontrola poziomu płynu – czas: 5 min/dla amatora

Zawieszenie Astry ma prostą budowę i główne problemy z wymianą poszczególnych elementów mogą być związane z korozją połączeń śrubowych. Tylna belka jest trwała, uszkodzeniu ulega mocowanie amortyzatorów. Z przodu dokupicie silentblocki, sworznie itp. Minimalna grubość tarcz hamulcowych to 21 mm (z ABS-em: 22 mm). Tylne tarcze hamulcowe nie powinne być cieńsze niż 8 mm (niewentylowane), zaś w przypadku montażu bębnów – maksymalna średnica to 231 mm. Czas: 0,5-1,5 godz. (zależnie od elementów)/dla amatora

1) Wycieki z turbiny: samodzielna wymiana czy też diagnoza turbiny mogą nie wyjść dobrze. Na dodatek sprężarkę ulokowano w trudno dostępnym miejscu – między silnikiem a ścianą. 2) Prezentowany silnik wysokoprężny to jednostka z wtryskiem common rail. 3) Paski osprzętu i rozrządu: przeszkodą w prawidłowej wymianie pasków zewnętrznych czy rozrządu jest ograniczona przestrzeń wokół nich. Wszystkie paski warto wymienić maks. po 120-150 tys. km. 4) Typowe dla diesla: prawidłowa diagnoza uszkodzeń silnika wysokoprężnego (np. układu wtryskowego bądź elektroniki sterującej) wymaga doświadczenia i sprzętu pomiarowego.