Mercedes GLS 500 - ogromny wśród gigantów

Według naszych pomiarów sprint do „setki” trwa zaledwie 5,2 s, a jeśli komuś jeszcze mało, może wybrać 585-konne AMG, które robi to w 4,6 s. Takie cuda nie dzieją się za darmo: na pętli testowej GLS 500 zużył średnio 15,8 l/100 km. Na autostradzie i w mieście spalanie przekracza 18 l/100 km. Ze 100-litrowym zbiornikiem dojedziecie zatem z Warszawy do Gdyni autostradą i tam powinniście już rozglądać się za stacją benzynową.

Wobec wyjściowej ceny blisko 0,5 mln zł nie ma to jednak wielkiego znaczenia. Tym bardziej że wstyd przecież wyjechać z salonu takim autem w wersji bazowej, a dopłacać trzeba nawet za kamerę cofania, elektr. składane lusterka czy 3-strefową klimę. Jednak 6. i 7. fotel są w standardzie.

We wszystkich 3 rzędach umeblowanie jest obszerne i pozwala godnie podróżować dorosłym – to rzadkość nawet wśród dużych SUV-ów. Wsiadanie do tyłu też nie wymaga umiejętności jogina. Wnętrze uszlachetnia pakiet Designo Exclusive z pikowaną skórą na fotelach i prawie wszystkich płaszczyznach, które się dotyka. Koszt: 30 000 zł.

Seryjne pneumatyczne zawieszenie robi, co może, żeby odizolować wstrząsy, jednak nawet w trybie komfortowym trochę we znaki dają się 21-calowe koła. Pakiet AMG, którego są częścią, można sobie odpuścić, bo bez niego GLS i tak wygląda jak boss gangu.

Nastawy podzespołów można oczywiście regulować. W trybie offroadowym prześwit zwiększa się do 26 cm. Jeżeli ktoś jednak ma ambitniejsze plany terenowe, powinien rozważyć pakiet Offroadowy z reduktorem, blokadą centralnego mechanizmu różnicowego i osłoną silnika (10 726 zł). Wówczas też można korzystać z aż 30-centymetrowego prześwitu.

Mercedes GLS 500 - magiczne stabilizatory

Naszą testówką na 21-calowych felgach AMG, obutych w niskoprofilowe, typowo szosowe opony Pirelli PZero, nie odważyliśmy się zjechać daleko z asfaltu. Doceniliśmy na nim za to działanie aktywnych stabilizatorów. Wart 16 000 zł Active Curve System wirtualnie odciąża auto na zakrętach przez ograniczenie przechyłów nadwozia. Dzięki temu w trybie Sport, który też usztywnia układ kierowniczy i utwardza zawieszenie, auto pewnie trzyma się asfaltu i sprawia wrażenie lżejszego, niż jest w rzeczywistości. Choć trzeba też przyznać, że rozwiązania Mercedesa nie są w tej „magii” tak dobre, jak patenty Audi w Q7.

U konkurenta z Ingolstadt Mercedes mógłby też podpatrzyć sterowanie multimediami – gładzik i pokrętło działają tu niezbyt intuicyjnie. Sam kokpit, mimo wykończenia skórą i drewnem, ma mało wyszukany kształt. Za blisko 650 000 zł można też oczekiwać perfekcyjnego wykonania. W testówce raziła pomarszczona skóra na desce rozdzielczej po stronie pasażera.

Mercedes GLS 500 - to nam się podoba

Harmonijna współpraca mocarnego, cichego silnika ze skrzynią biegów, świetna przestronność na wszystkich miejscach, ogromny bagażnik, znakomite wyciszenie kabiny.

Mercedes GLS 500 - to nam się nie podoba

Bardzo wysokie spalanie, obsługa multimediów nie tak dopracowana, jak u konkurentów, miejscami braki jakościowe, duże gabaryty nadwozia, wysoka cena i drogie opcje.

Mercedes GLS 500 - naszym zdaniem

Czym jest GLS 500? To bardzo komfortowy, szpanerski i luksusowy salon na kołach. Może służyć za samochód rodzinny, auto na wyprawy narciarskie lub transporter gangu czy też haremu. Przewiezie także masę sprzętu sportowego i z odpowiednimi opcjami potrafi rywalizować z terenówkami z prawdziwego zdarzenia lub autami sportowymi – przynajmniej na prostej.