Auto Świat TV Testy i prezentacje

Testy i prezentacje

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

TOPR z elektrycznymi autami

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Auta bez ściemy - Volkswagen ID.4 kontra Skoda Enyaq iV

Samochody elektryczne to najważniejsze premiery motoryzacyjne tego roku. Każdy producent pokazuje, że ma w swojej ofercie auta właśnie z takim napędem. Volkswagen ID.4 oraz Skoda Enyaq iV to teoretycznie takie same auta - wszak bazują na tej samej płycie podłogowej, mają takie same silniki i akumulatory. A jednak pomimo tych podobieństw nieco się od siebie różnią. Jesteście ciekawi, który model bardziej nam się spodobał?

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Volkswagen ID.3 - jeśli tak ma wyglądać przyszłość motoryzacji, to jestem na tak

Samochody elektryczne mają wiele zalet. Dlatego ktoś kto pojeździ dłużej autem z napędem elektrycznym nie chce przesiadać się do modelu z silnikiem spalinowym. Volkswagen ID.3 był moim drugim autem elektrycznym, którym miałem przyjemność pojeździć nieco dłużej. Pierwszym było Renault Zoe, które zarówno jak jak i koledzy z redakcji wspominają bardzo miło. Nie zdziwiło więc mnie to, że również jazda pierwszym elektrycznym Volkswagenem też podobała się wszystkim testującym ten model. Oto nasze podsumowanie testu długodystansowego Volkswagena ID.3.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Mazda CX-3 - lifting którego nie widać, ale miał sens

Miejski crossover Mazdy produkowany od 2015 roku jako jedyny w swojej klasie ma wolnossący silnik benzynowy, w dodatku jednostka ta jako jedna z niewielu posiada cztery cylindry. Ale to nie jedyne cechy wyróżniające odświeżony niedawno model Mazdy.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Mercedes EQA - luksus w klasie budżetowej

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Czy ładowanie auta elektrycznego to strata czasu?

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Nowy Hyundai Tucson - ciekawy pomysł na rodzinnego SUV-a

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

ID.3 - pierwszy taki Volkswagen. Ale nie mój pierwszy raz z autem elektrycznym

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Auta bez ściemy - nowa Mazda CX-5

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Nowy Citroen e-C4 - Robert testuje

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

EQC - Mercedes wśród elektryków

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Volvo XC40 T5 - ile paliwa zużywa hybryda plug-in w trybie elektrycznym?

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Auta bez ściemy - Jeep Wrangler kontra Mercedes Vito. Witamy w oparach absurdu

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Gala Moto Awards 2020

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Volvo XC40 T5 - hybryda plug-in w trasie. Nie taka zła, jak mówią

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Auta bez ściemy - Toyota Land Cruiser kontra Opel Grandland

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Volvo S60 T8 Polestar Engineered - czy warto kupić Volvo po fabrycznym tuningu?

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Volvo XC40 T5 Recharge – samochód elektryczny na żądanie

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Nowe Audi Q5 40 TDI - czy tak naprawdę coś się w nim zmieniło?

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty Premium

Volvo 480 - wytyczyło kierunek
Poprzednia Następna