warsztat

Na podstawie przysłanych informacji trudno okreslić mozliwą przyczynępowstałych dolegliwości, jeżeli jest zamontowana fabryczna instalacja LPG,należy podłączyc przyrząd diagnostyczny, odczytać ewentualne błędy i dokonaćanalizy zachowania podzespołów, najlepiej w trakcie występowania objawu.Jeżeli problem dotyczy niefabrycznej instalacji gazowej najlepiej odwiedzicspecjalistyczny zakład trudniacy się montażem i naprawą tych podzespołów(jeżeli to mozliwe to najlepiej firmę która ten sprzęt montowała w tympojeździe).

Z przysłanego opisu wynika iż uszkodzenie dotyczy najprawdopodobniejuszczelki pod głowicą lub innej nieszczelności układu chłodzenia silnika,czego efektem jest zasysanie płynu chłodzącego do komór spalania ipojawiający się biały dym z układu wydechowego. Prawdopodobnie wchodzenie nawysokie obroty jest efektem wtórnym pierwszej usterki lub może wynikać znieszczelności układu dolotowego.

Błąd przepływomierza który wykazuje przyrząd diagnostyczny po odczytaniupamięci komputera wtrysku nie jest jednoznaczny z uszkodzeniem samegoprzepływomierza a świadczy jedynie iż komputer wtrysku wykrył występowanienieprawidłowych wartości tych wskazań. Jedną z przyczyn może być uszkodzonyprzepływomierz, lecz istnieje dużo innych możliwych przyczyn jak np:zanieczyszczony filtr powietrza, nieszczelność kolektora dolotowego,uszkodzenie instalacji elektrycznej, złącz (szczególnie jeżeli samochódpowypadkowy).

Niestety nie ma reguły. Zawsze zawodzi najsłabszy element.

W tym silniku powinien być stosowany olej półsyntetyczny 15W/40, bądź syntetyczny 10W/30. Okres między wymianami to 10 000 km bądź 12 miesięcy w zależności od tego co wcześniej nastąpi.

W niewielu warsztatach sprawdza się czy tarcze hamulcowe oraz piasty nie mają zbyt dużego "bicia", co nie zmienia faktu iż raczej we wszystkich autach tarcze oraz piasty mają bicie. Jednak na ogół mieści się ono w granicach normy przewidzianej przez producenta.

Nie można wykluczyć problemu z dociskiem. Jednak w pierwszej kolejności proszę sprawdzić stan układu sterującego pracą sprzęgła - czyli pedał sprzęgła wraz ze wszystkimi elementami łączącymi go ze sprzęgłem, jeśli okaże się, że wszystko jest sprawne to przyczyna tkwi głębiej czyli w samym sprzęgle, jednak wtedy przyczynę takiego zachowania pedału można zlokalizować dopiero po wymontowaniu sprzęgła.

Zasłanianie chodnicy nie powinno być szkodliwe dla silnika. Jeśli jednak po zasłonięciu chłodnicy nadal ma pan problemy z utrzymywaniem temperatury przez silnik to warto dokładnie przyjrzeć się układowi chłodzenia.

Wszystko wskazuje, że oba problemy są spowodowane tą samą przyczyną. Być może awarii uległ silnik krokowy oraz czujnik położenia przepustnicy.

Proszę sprawdzić stan układu podciśnienia, być może jego awaria jest przyczyną tych niedogodności..

Najprawdopodobniej usterka jest niewielka ale jej usunięcie może być kłopotliwe. Po pierwsze proszę sprawdzić stan cięgieł sterujących nawiewami, jeśli okaże się że są sprawne to trzeba sprawdzić czy nagrzewnica i wszystkie przysłony prawidłowo funkcjonują.

Skoro auto jest nowe to proszę ponownie udać się do ASO, oni powinni sobie z tym poradzić. Przypominam, że w czasie trwania gwarancji jest pan zobowiązany do korzystania z usług gwaranta, w przeciwnym przypadku gwarancja będzie nie ważna.

Proszę sprawdzić oznaczenie na kompresorze klimatyzacji, mamy zbyt mało danych nie wiem z którego roku jest to auto. W prawidłowo eksploatowanym aucie na obudowie kompresora powinna być nalepka informująca o tym jakim środkiem powinna być napełniona klimatyzacja.

Odpowiedź jest prosta, tak po zamontowaniu uniwersalnego tłumika najprawdopodobniej zmieni się charakterystyka pracy jednostki napędowej, być może spadnie moment obrotowy, albo moc, ewentualnie obie rzeczy staną się jednocześnie. Takie układy wydechowe są głośne, ale nie pozostają bez wpływu na pracę silnika.

W pierwszej kolejności proszę sprawdzić czy działają świece żarowe. Jeśli okaże się, że są sprawne warto wymienić filtr paliwa oraz powietrza.

Jeśli jest pan pewien, że płyn chłodzący nie ucieka przez nieszczelności układu chłodzenia, to najprawdopodobniej przyczyną opisanych objawów jest uszkodzona uszczelka pod głowicą. Aby być pewnym w 100% warto udać się do warsztatu, który dokładnie przyjrzy się układowi chłodzenia.

Skrzynia CD4E ,jeśli poduszki zawieszenia zespołu napędowego są Ok. toznaczy że mamy zbyt wysokie ciśnienie na skrzyni może być spowodowane niewłaściwym olejem,złą pracą EPC (elektrozawór reg.

O ile w pańskim aucie układ chłodzenia jest sprawny to montaż osłony raczej nie skróci czasu w jakim silnik osiąga roboczą temperaturę, ale silnik też nie będzie się przegrzewać.

Przyczyn zużywania oleju przez silnik może być kilka. Na początek radziłbym sprawdzenie stanu uszczelniaczy zaworów.

Silniczek krokowy (zawór wolnych obrotów) znajduje się w dolnej części kolektora ssącego. Falujące obroty biegu jałowego lub ich brak - usterka taka może być również spowodowana przez uszkodzenie przewodu lub / i zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej.