Przetestowali systemy nowych samochodów w złej pogodzie. Różnice są duże

Współczesne samochody są standardowo wyposażane w rozbudowane zestawy czujników, kamer i radarów, które przekazują dane do pokładowych systemów (np. do asystenta hamowania awaryjnego) mających wspomagać kierowcę w trakcie jazdy. ADAC postanowił sprawdzić, jak takie układy funkcjonują, gdy pogoda staje się nieprzewidywalna, a na drodze faktycznie robi się niebezpiecznie.

Testy zostały zorganizowane w specjalistycznej hali pogodowej centrum testowego AVL w Roding, pod Ratyzboną, gdzie możliwe jest odtworzenie ekstremalnych warunków. Podczas eksperymentów, w zależności od wybranego scenariusza, zmieniano intensywność deszczu i mgły, a w jednym z przypadków zastosowano reflektor imitujący oślepiające kierowcę słońce przebijające się przez mgłę. Wszystkie samochody poruszały się z prędkością 30 km na godz. i miały za zadanie wykryć zarówno stojące, jak i poruszające się przeszkody, oraz samodzielnie zatrzymać się przed nimi.

Wyniki testów jasno pokazują, że liczba czujników nie zawsze przekłada się na lepszą skuteczność. Przykładem jest Nio EL6, wyposażony w radar, lidar i kamerę. Mimo to jego system w gęstej mgle (widoczność poniżej 20 m) nie reagował lub reagował zbyt słabo.

Wykazano ponadto, że skuteczność systemów bezpieczeństwa znacząco różni się w zależności od producenta samochodu. Żaden z badanych modeli nie zdołał bezbłędnie zaliczyć wszystkich prób.

Najlepiej wypadł nowy Mercedes CLA, który nawet w trudnych warunkach skutecznie wykrywał przeszkody i zatrzymywał się, zapobiegając kolizji. Nie był jednak nieomylny: w jednym przypadku system rozpoznał pieszego i rozpoczął hamowanie, ale z niezrozumiałych przyczyn je przerwał.

Pozytywnie zaskoczyła Tesla, która jest wyposażona wyłącznie w kamery. System Modelu Y radził sobie dobrze w deszczu i lekkiej mgle. W trudniejszych warunkach ostrzegał przed przeszkodami, ale nie zawsze inicjował hamowanie awaryjne.

Najgorzej wypadł BYD Seal. Podczas intensywnego deszczu i gęstej mgły systemy praktycznie nie reagowały. Ponadto samochód nie informował użytkownika o ograniczeniach działania systemów w takich warunkach.

Wniosek może być tylko jeden: odpowiednio skalibrowane systemy asystujące mogą znacząco poprawić bezpieczeństwo nawet podczas bardzo trudnej pogody, jednak kierowcy powinni zachować czujność i nie polegać wyłącznie na elektronicznych pomocnikach. ADAC zwraca uwagę, że producenci mają obowiązek wyraźnie sygnalizować użytkownikom, gdy systemy wspomagające przestają działać lub są czasowo niedostępne.