Prawda o serwisie i częściach do chińskich samochodów

Z oczywistych względów najwięcej pytań budzą trwałość i niezawodność chińskich aut. Pojawiające się historie w internecie szybko zdobywają dużą popularność, jednak często są one wyolbrzymione lub zawierają wiele niedopowiedzeń — warto je weryfikować. Jak podkreślają eksperci ProfiAuto, na razie nie ma sygnałów wskazujących na ponadprzeciętną awaryjność samochodów z Chin — większość modeli jest jeszcze młoda, objęta długimi gwarancjami, a pewne, powtarzające się usterki są usuwane na bieżąco.

Wiele osób zainteresowanych zakupem auta z Chin słusznie pyta o dostępność części zamiennych. Do najpopularniejszych modeli są one dostępne, choć nie zawsze od ręki. Na niektóre zamówienia trzeba czekać tygodniami, ale — uwaga — nie dotyczy to wyłącznie chińskich producentów.

"Rynek ostatnio się zmienił i klienci popularnych marek również potrafią czekać tygodniami na oryginalne części. Dlatego obawy dotyczące dostępności akurat części do chińskich aut często są większe, niż wynika to z realiów rynku" — zauważa Adam Lehnort, ekspert należącej do firmy Moto-Profil sieci ProfiAuto.

Warto rozróżnić chińskie marki na te dopiero wchodzące na nasz rynek od tych, które zdążyły już się na nim zadomowić i zbudować odpowiednie struktury. W przypadku tych drugich będzie zdecydowanie łatwiej o części.

Ponadto chińskie auta mają proste konstrukcje, przynajmniej w wersjach spalinowych. Jak informują mechanicy, podzespoły pochodzą od uznanych dostawców, a jeden silnik często trafia do kilku modeli. Jeśli pojawia się wersja hybrydowa, to przeważnie jest ona oparta na tej samej jednostce benzynowej — podobnie jak w przypadku wielu marek europejskich.

Zaletą chińskich samochodów zaletą jest niewielka liczba wersji — auta nie różnią się istotnie między sobą, nie ma wielu wariantów reflektorów (rzadko stosowane są matrycowe LED-y) czy zawieszenia (np. sportowego i adaptacyjnego). To upraszcza logistykę i dostępność części.

Problemem pozostaje ograniczona liczba zamienników. Tańsze części nie są jeszcze oferowane w takiej skali jak w przypadku marek obecnych na rynku od lat. Producenci dopiero badają popyt. Dodatkowo większość aut jest jeszcze objęta gwarancją i najczęściej ich serwis odbywa się w autoryzowanych punktach.

Sytuacja jednak stopniowo się zmienia. "W katalogach pojawia się coraz więcej zamienników do MG, Omody, Jaecoo, BYD czy BAIC. Nie ma jeszcze wszystkiego, ale niektóre podstawowe elementy eksploatacyjne są już dostępne. Analizując asortyment magazynowy, widać, że podstawowy przegląd okresowy popularnego chińskiego auta można dziś bez problemu wykonać na własną rękę w serwisie niezależnym. Dostępne są filtry, klocki i tarcze hamulcowe oraz elementy układu zawieszenia" — wylicza Adam Lehnort.

Warto pamiętać, że opóźnienia w pojawianiu się zamienników dotyczą także nowych modeli marek europejskich. To przeważnie kwestia stażu rynkowego, a nie pochodzenia samochodu.

Chińskie samochody z silnikami spalinowymi przeważnie cechują się dość wysokim spalaniem. Sposobem na ograniczenie kosztów paliwa są oferowane instalacje LPG. Warto jednak wiedzieć, że nie są to instalacje fabryczne, lecz montowane przez importerów, często w silnikach z bezpośrednim wtryskiem. Korzyści finansowe nie są więc aż tak duże jak w przypadku starszych konstrukcji, a eksploatacja może sprawiać problemy.

— Klienci często mylą fabryczną instalację LPG z instalacją montowaną przez importera. W obu przypadkach samochód kupowany jest w salonie jako nowy i zasilany autogazem, dlatego łatwo o pomyłkę. Różnica jest jednak bardzo istotna. W wersji fabrycznej producent już na etapie projektowania i produkcji przystosowuje silnik do pracy na LPG. W przypadku chińskich jednostek napędowych sytuacja wygląda inaczej. Silniki nie są projektowane z myślą o zasilaniu gazem, a instalacje LPG nie są opracowywane pod konkretny silnik — podkreśla ekspert.