Źródło: Onet
Wyniki "chińczyków" zestawiliśmy z wynikami najpopularniejszych, niechińskich SUV-ów. Co ważne, nie tylko procenty były dla nas istotne — przyjrzeliśmy się też kwotom. W końcu chińskie auta są znacznie tańsze w zakupie niż europejska, japońska i koreańska konkurencja. Czy po kilku latach użytkowania pieniądze wciąż przemawiają na korzyść aut z Chin?
Ile tracą na wartości chińskie auta? Bohaterowie rankingu
Aby nasz ranking był możliwie najbardziej praktyczny, wybrałem do niego osiem najczęściej rejestrowanych przez osoby prywatne nowych aut chińskich producentów w pierwszym kwartale 2026 r. w Polsce (dane otrzymałem dzięki uprzejmości Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego). To następujące modele:
- 1 MG HS: 1283 auta
- 2 Omoda 5: 1257 aut
- 3 MG ZS: 1177 aut
- 4 Chery Tiggo 4: 485 aut
- 5 BAIC 5: 403 auta
- 6 Jaecoo 7: 380 aut
- 7 BAIC 3: 376 aut
- 8 Omoda 9: 373 auta
Zakładając, że samochód kupuje właśnie osoba prywatna, Info-Ekspert dobrał najbardziej reprezentatywny okres eksploatacji przez pierwszego właściciela (czyli pięć lat) i średni roczny przebieg (czyli 15 tys. km, co daje razem 75 tys. km).
MG HS (druga generacja; od 2024 r.)Krzysztof Wojciechowicz / Auto Świat
Czołowa ósemka składa się wyłącznie z SUV-ów: sześciu kompaktowych i dwóch klasy średniej. Poprosiłem więc Info-Eksperta o obliczenie wartości rezydualnych również dla dwóch kompaktowych SUV-ów i jednego SUV-a klasy średniej sygnowanych przez marki spoza Chin. Tak dla porównania. Wybór padł na modele z największą liczbą pierwszych rejestracji wśród osób prywatnych w pierwszym kwartale 2026 r. w Polsce. W przypadku kompaktowych SUV-ów to Hyundai Tucson i Kia Sportage, a w klasie średniej — Mazda CX-5.
Co ważne, do obliczeń Info-Ekspert wybrał najpopularniejsze wersje każdego z modeli. Efektem są dwa rankingi. Jesteś gotowy?
Ranking utraty wartości chińskich aut
Oto ranking utraty wartości ośmiu najpopularniejszych nowych aut chińskich producentów w pierwszym kwartale 2026 r. w Polsce. Utratę wyliczono po pięciu latach eksploatacji i rocznym przebiegu 15 tys. km.
| Miejsce | Marka i model | Wersja | Wartość początkowa | Spadek wartości po pięciu latach i 75 tys. km |
| 1. | MG HS | Hybrid+ Exclusive | 149 000,00 zł | -52,3 proc. |
| 2. | Omoda 5 | Hybrid Premium | 136 500,00 zł | -52,4 proc. |
| 3. | MG ZS | Hybrid+ Exclusive | 116 500,00 zł | -52,7 proc. |
| 4. | Chery Tiggo 4 | Hybrid Prestige | 106 000,00 zł | -54,2 proc. |
| 5. | BAIC 5 | Luxury | 130 000,00 zł | -57 proc. |
| 6. | Jaecoo 7 | Super Hybrid Exclusive | 170 000,00 zł | -57,1 proc. |
| 7. | Omoda 9 | Super Hybrid | 220 000,00 zł | -57,8 proc. |
| 8. | BAIC 3 | Luxury | 84 900,00 zł | -58,1 proc. |
Jak widać, każdy z chińskich samochodów traci ponad połowę swojej początkowej wartości. To bardzo dużo. O ile pierwsza czwórka notuje zbliżone wyniki, o tyle kolejne cztery auta wyraźnie odstają. Co ciekawe, najtańszy z modeli — czyli BAIC 3 — ma najwyższy spadek wartości.
Omoda 5 HybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
Spójrzmy teraz na rywali z Korei i Japonii:
| Miejsce | Marka i model | Wersja | Wartość początkowa | Spadek wartości po pięciu latach i 75 tys. km |
| 1. | Mazda CX-5 | 2.5 e-Skyactiv G Homura | 182 500,00 zł | -41,2 proc. |
| 2. | Kia Sportage | 1.6 T-GDI L | 157 000,00 zł | -41,3 proc. |
| 3. | Hyundai Tucson | 1.6 T-GDI Smart | 159 000,00 zł | -44,7 proc. |
Jak widać, Mazda CX-5, Kia Sportage i Hyundai Tucson zwyczajnie deklasują chińską konkurencję. Tyle że chińska konkurencja ma dobre ceny, więc może kwotowy spadek wartości nie jest już tak dotkliwy? Sprawdźmy.
Ile tracą na wartości chińskie auta? Ranking kwotowy
Omoda 9 Super HybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
Oto kwotowy ranking utraty wartości ośmiu najpopularniejszych nowych aut chińskich producentów w pierwszym kwartale 2026 r. w Polsce. Utratę wyliczono po pięciu latach eksploatacji i łącznym przebiegu 75 tys. km.
| Miejsce | Marka i model | Wersja | Wartość początkowa | Spadek wartości po pięciu latach i 75 tys. km |
| 1. | BAIC 3 | Luxury | 84 900,00 zł | -49 327,00 zł |
| 2. | Chery Tiggo 4 | Hybrid Prestige | 106 000,00 zł | -57 452,00 zł |
| 3. | MG ZS | Hybrid+ Exclusive | 116 500,00 zł | -61 396,00 zł |
| 4. | Omoda 5 | Hybrid Premium | 136 500,00 zł | -71 526,00 zł |
| 5. | BAIC 5 | Luxury | 130 000,00 zł | -74 100,00 zł |
| 6. | MG HS | Hybrid+ Exclusive | 149 000,00 zł | -77 927,00 zł |
| 7. | Jaecoo 7 | Super Hybrid Exclusive | 170 000,00 zł | -97 070,00 zł |
| 8. | Omoda 9 | Super Hybrid | 220 000,00 zł | -127 160,00 zł |
No i proszę, Omoda 9 Super Hybrid po pięciu latach i 75 tys. km straci na wartości aż blisko 130 tys. zł. A jak wygląda na tym tle konkurencja?
| Miejsce | Marka i model | Wersja | Wartość początkowa | Spadek wartości po pięciu latach i 75 tys. km |
| 1. | Kia Sportage | 1.6 T-GDI L | 157 000,00 zł | -64 841,00 zł |
| 2. | Hyundai Tucson | 1.6 T-GDI Smart | 159 000,00 zł | -71 073,00 zł |
| 3. | Mazda CX-5 | 2.5 e-Skyactiv G Homura | 182 500,00 zł | -75 190,00 zł |
I tu się robi jeszcze ciekawiej. O ile utrata wartości MG HS jest aż o 11,1 pkt proc. większa niż konkurencyjnej Mazdy CX-5, o tyle kwotowo przewaga japońskiego SUV-a wynosi już tylko 2737 zł: to efekt wyższej ceny Mazdy.
Omoda 5 też okazuje się o 11,1 pkt proc. gorsza od Kii Sportage, ale kwotowo koreańskie auto wyprzedza chińskie o 6685 zł.
Wartości rezydualne wyliczono w maju 2026 r.
