Czy chińskie auta naprawdę tak słabo trzymają cenę na rynku wtórnym, jak mówią? Specjalnie dla czytelników Auto Świata i Onetu Info-Ekspert przygotował ranking utraty wartości ośmiu najczęściej kupowanych przez polskich klientów indywidualnych samochodów chińskich marek.
Auto Świat
Czy chińskie auta naprawdę tak słabo trzymają cenę na rynku wtórnym, jak mówią?
Wyniki "chińczyków" zestawiliśmy z wynikami najpopularniejszych, niechińskich SUV-ów. Co ważne, nie tylko procenty były dla nas istotne — przyjrzeliśmy się też kwotom. W końcu chińskie auta są znacznie tańsze w zakupie niż europejska, japońska i koreańska konkurencja. Czy po kilku latach użytkowania pieniądze wciąż przemawiają na korzyść aut z Chin? Na tle liderów naszego rynku pokroju Toyoty wypadają blado.
Ile tracą na wartości chińskie auta? Bohaterowie rankingu
Aby nasz ranking był możliwie najbardziej praktyczny, wybrałem do niego osiem najczęściej rejestrowanych przez osoby prywatne nowych aut chińskich producentów w pierwszym kwartale 2026 r. w Polsce (dane otrzymałem dzięki uprzejmości Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego). To następujące modele:
1
MG HS: 1283 auta
2
Omoda 5: 1257 aut
3
MG ZS: 1177 aut
4
Chery Tiggo 4: 485 aut
5
BAIC 5: 403 auta
6
Jaecoo 7: 380 aut
7
BAIC 3: 376 aut
8
Omoda 9: 373 auta
Zakładając, że samochód kupuje właśnie osoba prywatna, Info-Ekspert dobrał najbardziej reprezentatywny okres eksploatacji przez pierwszego właściciela (czyli pięć lat) i średni roczny przebieg (czyli 15 tys. km, co daje razem 75 tys. km).
Krzysztof Wojciechowicz / Auto Świat
MG HS (druga generacja; od 2024 r.)
Czołowa ósemka składa się wyłącznie z SUV-ów: sześciu kompaktowych i dwóch klasy średniej. Poprosiłem więc Info-Eksperta o obliczenie wartości rezydualnych również dla trzech kompaktowych SUV-ów i jednego SUV-a klasy średniej sygnowanych przez marki spoza Chin, które w pierwszym kwartale 2026 r. odnotowały najwięcej pierwszych rejestracji wśród klientów indywidualnych w Polsce. Wśród kompaktów to Hyundai Tucson, Kia Sportage i Toyota C-HR, w klasie średniej — Mazda CX-5.
Co ważne, do obliczeń Info-Ekspert wybrał najpopularniejsze wersje każdego z modeli. Efektem są dwa rankingi. Jesteś gotowy?
Ranking utraty wartości chińskich aut
Oto ranking utraty wartości ośmiu najpopularniejszych nowych aut chińskich producentów w pierwszym kwartale 2026 r. w Polsce. Utratę wyliczono po pięciu latach eksploatacji i rocznym przebiegu 15 tys. km.
Miejsce
Marka i model
Wersja
Wartość początkowa
Spadek wartości po pięciu latach i 75 tys. km
1.
MG HS
Hybrid+ Exclusive
149 000,00 zł
-52,3 proc.
2.
Omoda 5
Hybrid Premium
136 500,00 zł
-52,4 proc.
3.
MG ZS
Hybrid+ Exclusive
116 500,00 zł
-52,7 proc.
4.
Chery Tiggo 4
Hybrid Prestige
106 000,00 zł
-54,2 proc.
5.
BAIC 5
Luxury
130 000,00 zł
-57 proc.
6.
Jaecoo 7
Super Hybrid Exclusive
170 000,00 zł
-57,1 proc.
7.
Omoda 9
Super Hybrid
220 000,00 zł
-57,8 proc.
8.
BAIC 3
Luxury
84 900,00 zł
-58,1 proc.
Jak widać, każdy z chińskich samochodów traci ponad połowę swojej początkowej wartości. To bardzo dużo. O ile pierwsza czwórka notuje zbliżone wyniki, o tyle kolejne cztery auta wyraźnie odstają. Co ciekawe, najtańszy z modeli — czyli BAIC 3 — ma najwyższy spadek wartości.
Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
Omoda 5 Hybrid
Spójrzmy teraz na rywali z Korei i Japonii:
Miejsce
Marka i model
Wersja
Wartość początkowa
Spadek wartości po pięciu latach i 75 tys. km
1.
Mazda CX-5
2.5 e-Skyactiv G Homura
182 500,00 zł
-41,2 proc.
2.
Kia Sportage
1.6 T-GDI L
157 000,00 zł
-41,3 proc.
3.
Toyota C-HR
1.8 Hybrid Comfort
141 000,00 zł
-44,6 proc.
4.
Hyundai Tucson
1.6 T-GDI Smart
159 000,00 zł
-44,7 proc.
Jak widać, Toyota C-HR, Mazda CX-5, Kia Sportage i Hyundai Tucson zwyczajnie deklasują chińską konkurencję. Tyle że chińska konkurencja ma dobre ceny, więc może kwotowy spadek wartości nie jest już tak dotkliwy? Sprawdźmy.
Stworzone przy użyciu AI / ChatGPT
Ile tracą na wartości najpopularniejsze chińskie auta?
Ile tracą na wartości chińskie auta? Ranking kwotowy
Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
Omoda 9 Super Hybrid
Oto kwotowy ranking utraty wartości ośmiu najpopularniejszych nowych aut chińskich producentów w pierwszym kwartale 2026 r. w Polsce. Utratę wyliczono po pięciu latach eksploatacji i łącznym przebiegu 75 tys. km.
Miejsce
Marka i model
Wersja
Wartość początkowa
Spadek wartości po pięciu latach i 75 tys. km
1.
BAIC 3
Luxury
84 900,00 zł
-49 327,00 zł
2.
Chery Tiggo 4
Hybrid Prestige
106 000,00 zł
-57 452,00 zł
3.
MG ZS
Hybrid+ Exclusive
116 500,00 zł
-61 396,00 zł
4.
Omoda 5
Hybrid Premium
136 500,00 zł
-71 526,00 zł
5.
BAIC 5
Luxury
130 000,00 zł
-74 100,00 zł
6.
MG HS
Hybrid+ Exclusive
149 000,00 zł
-77 927,00 zł
7.
Jaecoo 7
Super Hybrid Exclusive
170 000,00 zł
-97 070,00 zł
8.
Omoda 9
Super Hybrid
220 000,00 zł
-127 160,00 zł
No i proszę, Omoda 9 Super Hybrid po pięciu latach i 75 tys. km straci na wartości aż blisko 130 tys. zł. A jak wygląda na tym tle konkurencja?
Miejsce
Marka i model
Wersja
Wartość początkowa
Spadek wartości po pięciu latach i 75 tys. km
1.
Toyota C-HR
1.8 Hybrid Comfort
141 000,00 zł
-62 886,00 zł
2.
Kia Sportage
1.6 T-GDI L
157 000,00 zł
-64 841,00 zł
3.
Hyundai Tucson
1.6 T-GDI Smart
159 000,00 zł
-71 073,00 zł
4.
Mazda CX-5
2.5 e-Skyactiv G Homura
182 500,00 zł
-75 190,00 zł
I tu się robi jeszcze ciekawiej. O ile utrata wartości MG HS jest aż o 11,1 pkt proc. większa niż konkurencyjnej Mazdy CX-5, o tyle kwotowo przewaga japońskiego SUV-a wynosi już tylko 2737 zł: to efekt wyższej ceny Mazdy.
