Stalowy kolos zatrzymany na „siódemce”. Był przeładowany do granic możliwości

Inspektorzy mazowieckiej Inspekcji Transportu Drogowego z Radomia prowadzili kontrole ciężarówek. W czwartek, 21 maja, na trasie S7, na granicy powiatu radomskiego i szydłowieckiego zwrócili uwagę na nietypową konfigurację pojazdu.

Zestaw składał się z trzech, a nie dwóch pojazdów, i miał aż osiem osi. Ciężarówka należała do polskiego przedsiębiorcy. W momencie kontroli przewoziła dwa 20-stopowe kontenery (rozmiary kontenerów morskich tradycyjnie podane są w stopach — spotkać można m.in. kontenery 20-stopowe, większe — 40-stopowe, wysokie, 40-stopowe high cube, oraz podwyższone i poszerzone 45-stopowe kontenery high cube pallet wide, które mieszczą aż 89 m3 ładunku) ze złomem stalowym.

Transport zmierzał z województwa świętokrzyskiego do Gdańska. Co ważne — w trakcie zatrzymania przez inspektorów ITD jedna z osi była podniesiona.

Inspektorzy skierowali pojazd do zatoki i przeprowadzili szczegółowe pomiary. Okazało się, że rzeczywista masa całkowita zestawu wynosiła 73,1 tony, podczas gdy dopuszczalna to 40 ton. Przekroczone były także naciski osi na drogę — suma nacisków podwójnej osi ciężarówki wynosiła 23,3 tony przy normie 19 ton, co oznacza przekroczenie o 4,3 tony. Pozostałe osie, zarówno przednia, jak i tylna naczepy, również przekraczały dopuszczalne wartości od 0,8 do 4 ton.

Kierowca nie przedstawił wymaganego zezwolenia kategorii V na przejazd pojazdu nienormatywnego po drogach publicznych. Zestaw nie był także eskortowany przez samochód pilotujący, a jest to obowiązkowe przy tak dużym tonażu i przewozie nienormatywnym.

Po przeanalizowaniu danych z tachografu i karty kierowcy na jaw wyszły poważne naruszenia przepisów dotyczących czasu pracy. W ciągu ostatnich pięciu dni kierowca dopuścił się kilkunastu naruszeń ustawy o transporcie drogowym. Najpoważniejsze z nich to przekroczenie dziennego czasu prowadzenia pojazdu o 15 godzin i 42 minuty oraz przekroczenie maksymalnego dwutygodniowego czasu prowadzenia o 21 godzin i 27 minut.

W tym okresie kierowca prowadził pojazd przez 111 godzin i 27 minut. Dodatkowo skrócił dzienny czas odpoczynku o 5 godzin i 37 minut oraz przekroczył maksymalny czas prowadzenia pojazdu bez przerwy o 7 godzin i 27 minut, prowadząc bez przerwy przez 11 godzin i 57 minut.

Inspektorzy stwierdzili również, że kierowca nie wprowadzał ręcznie wymaganych danych na kartę kierowcy, takich jak symbol kraju rozpoczęcia i zakończenia pracy. Nie przedstawił także wydruków uzasadniających odstępstwa od norm czasu pracy, przerw i odpoczynków. Dodatkowo przedsiębiorca nie pobrał danych z karty kierowcy do tachografu w wymaganym terminie, przekraczając go o 80 dni.

Po zakończeniu kontroli inspektorzy wydali kierowcy zakaz dalszej jazdy i skierowali pojazd na wyznaczony parking strzeżony. Kierowca został ukarany mandatami, a inspektorzy sporządzili protokół z kontroli drogowej. Na jego podstawie wszczęto postępowania administracyjne.

Przewoźnikowi grozi kara w wysokości 30 tys. zł (18 tys. zł z tytułu PoRD i 12 tys. zł z tytułu UTD). Osoba zarządzająca transportem w firmie może zostać ukarana dodatkową grzywną w wysokości 3 tys. zł. W toku postępowania ustalany będzie także załadowca oraz jego ewentualny udział w przekroczeniu dopuszczalnych parametrów wagowych.