Nowe drogi wokół Warszawy: S7 na północ i WOW. Co dalej z trasą NS?

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podkreśla, że powstał już nowoczesny szkielet transportowy stolicy — to przede wszystkim drogi ekspresowe S2, S7, S8 i S17. Warszawski Węzeł Drogowy, tzw. ring, ma obecnie prawie 69 km długości i 17 węzłów, które łączą się z drogami wjazdowymi do miasta. Kluczowym elementem tego układu jest Południowa Obwodnica Warszawy (S2) wraz z tunelem pod Ursynowem o długości ponad 2,3 km. Koszt dotychczasowych inwestycji przekroczył 16 mld zł.

Choć zrealizowane odcinki robią wrażenie, przed drogowcami wciąż wiele pracy, aby domknąć wszystkie planowane projekty.

Warszawa posiada już szybkie połączenia z Łodzią i Poznaniem (autostrada A2), Krakowem (droga ekspresowa S7), Białymstokiem (S8) oraz Lublinem (S17). Brakuje jednak nowoczesnej trasy na północ w kierunku Gdańska (planowana S7). Obecnie trwa przebudowa wjazdu do miasta od północy — powstaje droga ekspresowa w miejscu dotychczasowej drogi dwujezdniowej nr 7. W 2025 r. do użytku oddano 10-kilometrowy odcinek S7 Modlin-Czosnów, a w grudniu kolejne 25 km między węzłem Płońsk Południe a Modlinem. Dalsza część trasy do Trójmiasta jest już gotowa.

Obecnie trwa budowa odcinka S7 Czosnów-Kiełpin, która ma się zakończyć w połowie 2027 r., choć termin ten może ulec przesunięciu.

Na połączenie z Warszawą trzeba będzie poczekać znacznie dłużej. GDDKiA złożyła niedawno wniosek o pozwolenie na budowę odcinka Kiełpin-Warszawa. Po uzyskaniu decyzji ZRID możliwe będzie ogłoszenie przetargu na budowę. Projekt zakłada dwie jezdnie oraz dwa tunele — na Bielanach (ok. 1 km) i Bemowie (ok. 1,3 km), a także pięć węzłów drogowych.

Równolegle analizowane są możliwości poprawy bezpieczeństwa i płynności ruchu na trasie S8. Ostatnio zmieniono oznakowanie poziome na odcinku między węzłami Powązkowska i Marki. GDDKiA podkreśla jednak, że dla poprawy komunikacji w północnej części miasta konieczna jest realizacja inwestycji miejskich, takich jak trasa Mostu Marii Skłodowskiej-Curie, trasa Olszynki Grochowskiej czy Most Krasińskiego.

Na mapie warszawskiej obwodnicy wciąż brakuje 14-kilometrowego wschodniego fragmentu. Projekt ten został wstrzymany przez spory sądowe. GDDKiA informuje, że dzięki decyzji ministra infrastruktury kontynuowane są prace nad Wschodnią Obwodnicą Warszawy (WOW) — ogłoszono przetarg na opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego. Analizowane będą różne warianty przebiegu trasy z naciskiem na rozwiązania tunelowe.

W najlepszym wypadku dokumentacja powinna być gotowa w 2030 r. Na razie trudno jest mówić o terminie rozpoczęcia budowy tej trasy.

Według GDDKiA w dokumentach planistycznych Warszawy trasa NS figuruje jako inwestycja miejska, mająca połączyć S8 na Bemowie z S79 na węźle Marynarska. Jej celem jest uzupełnienie sieci dróg ekspresowych i zapewnienie sprawnych połączeń między dzielnicami oraz obsługa ruchu lokalnego.

Jak zaznaczono, Rządowy Program Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą na 2033 r.) nie obejmuje realizacji odcinka od S8 do węzła Marynarska. GDDKiA zakończyła budowę S79 do Marynarskiej w 2013 r. Obecnie trwają prace projektowe nad S7 Kiełpin — Warszawa, wraz z połączeniem do istniejącej S8 w miejscu przyszłego wpięcia trasy NS.

Obecnie droga ekspresowa S79 kończy się nagle zawrotką za lotniskiem Chopina, na wysokości tzw. Mordoru, czyli dużego zagłębia biurowego na Mokotowie.