Omoda 4 dotarła do Europy. Ten crossover z Chin może namieszać na rynku

Omoda 4 to już czwarty model tego chińskiego producenta w Europie, obok Omody 5, 7 i 9. "Czwórka" została zaprojektowana z myślą o młodszych klientach i to widać. Nie jest typowym SUV-em — bliżej jej do miejskiego crossovera o dynamicznych proporcjach. Jego światowa premiera odbyła się prawie rok temu w Chinach. Dopiero teraz możemy oglądać go na paryskim autosalonie, choć na debiut w salonach sprzedaży musimy jeszcze trochę poczekać.

Nowy model bazuje na platformie T1X, wykorzystywanej również w modelach Omoda 5 i 7. Jego wymiary są prawie same jak "piątki" — 4,42 m długości, 1,86 m szerokości i 1,57 m wysokości przy rozstawie osi wynoszącym 2,70 m. Kabina powinna być całkiem przestronna, a standardowa pojemność bagażnika to 340 l.

Omoda 4 wyróżnia się jednak innym charakterem. Producent podkreśla, że sylwetka samochodu została opracowana zgodnie z koncepcją Mecha Flow, inspirowaną futurystycznymi pancerzami mechanicznymi ze świata science fiction. Zamiast tradycyjnych, miękkich linii zastosowano wyraziste geometryczne krawędzie oraz wielowymiarowe powierzchnie, które tworzą efektowną grę światła i cienia. Z przodu optycznie powiększono grill i zastosowano smukłe światła. Tylne lampy mają motyw błyskawicy, który znajdziemy też w Omodzie 5 po liftingu. Ostrzejszy design może się podobać.

Zobacz też: Tak zmieni się popularny SUV z Chin - oto Omoda 5 Next

Wnętrze chińskiego crossovera również otrzymało kilka sportowych dodatków. Kokpit został zaprojektowany wokół wielofunkcyjnej kierownicy spłaszczonej zarówno u góry, jak i u dołu, co poprawia widoczność cyfrowych wskaźników. W Omodzie 4 środkowy ekran dotykowy o przekątnej ponad 13 cali umieszczono pionowo. Uwagę zwraca czerwona klapka, pod którą znajduje się przycisk do uruchamiania silnika — można poczuć się niczym w Lamborghini.

Tutaj nie ma zaskoczeń: Omoda 4 będzie oferowana z pełnym napędem hybrydowym (HEV) lub w wersji całkowicie elektrycznej (BEV). Obie wersje mają napęd na przednie koła i automatyczną skrzynię biegów.

Hybryda wykorzystuje technologię znaną z innych modeli tej marki. Wykorzystuje silnik benzynowy 1.5 T-GDI, dwa silniki elektryczne, przekładnię 1DHT i akumulator NMC o pojemności 1,83 kWh. Łączna moc systemowa to 224 KM, a maksymalny moment obrotowy — 295 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. zajmuje 7,9 s, a prędkość maksymalna wynosi 180 km na godz. Średnie zużycie paliwa według producenta to 5,2 l/100 km.

Omoda 4 EV generuje 211 KM i 288 Nm. Osiągi są zbliżone do hybrydy: 7,9 s do 100 km na godz. i prędkość maksymalna 172 km na godz. Akumulator LFP o pojemności 67 kWh pozwala na przejechanie do 450 km po pełnym naładowaniu. Ładowanie prądem stałym (DC) o mocy do 120 kW umożliwia uzupełnienie energii od 30 do 80 proc. w ok. 22 min.

Nowy model z Chin trafi do sprzedaży w Europie wiosną 2027 r. Cennik wciąż pozostaje tajemnicą, ale wiemy, że będzie to najtańszy model tej marki — poniżej obecnej Omody 5, której wersja hybrydowa startuje obecnie od niecałych 113 tys. zł. Nie powinniśmy jednak spodziewać się ceny niższej niż 100 tys. zł.

Omoda 4 będzie dostępna w dwóch poziomach wyposażenia. Już w bazowym Comfort znajdą się m.in. 18-calowe felgi aluminiowe, reflektory Full LED, podgrzewane fotele i podgrzewana kierownica, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, aktywny tempomat, kamera cofania, system bezkluczykowy oraz bezprzewodowa obsługa Apple CarPlay i Android Auto.

Wyższy wariant Premium będzie bogatszy m.in. o system kamer 540 stopni, funkcje automatycznego i zdalnego parkowania, wentylowane fotele z elektryczną regulacją, elektrycznie sterowaną klapę bagażnika, bezprzewodową ładowarkę o mocy 50 W, panoramiczny dach, tapicerkę ze skóry syntetycznej oraz rozszerzone oświetlenie ambientowe.